بر اساس آخرین آمار سازمان راهداری، میانگین عمر کشندههای فعال کشور به ۱۷ تا ۱۸ سال رسیده است؛ موضوعی که با افزایش اهمیت تجارت زمینی، ضرورت نوسازی ناوگان جادهای را دوچندان کرده است.
به گزارش خبرنگار مهر، تجارت جادهای در شرایط عادی یکی از ارکان اصلی زنجیره تأمین کشور به شمار میرود، اما در شرایط بحرانی، نقش آن از یک مسیر حملونقل فراتر رفته و به شریانی حیاتی برای تداوم جریان تجارت و تأمین کالا تبدیل میشود. در شرایطی که محاصره و محدودیتهای دریایی بخشی از ظرفیت تجارت دریایی کشور را با اختلال مواجه کرده است، سهم حملونقل زمینی در جابهجایی کالا افزایش یافته و فشار بیشتری بر شبکه جادهای وارد شده است؛ روندی که بیش از گذشته ضرورت برخورداری از ناوگانی آماده، کارآمد و بهروز و تسریع در فرآیند نوسازی ناوگان حملونقل جادهای را نمایان میکند.
در چنین شرایطی، فرسودگی ناوگان حملونقل جادهای تنها یک مسئله مرتبط با سن خودروها نیست، بلکه مستقیماً با امنیت زنجیره تأمین، هزینه تمامشده کالا، مصرف سوخت، ایمنی جادهها و حتی استمرار تجارت خارجی کشور ارتباط دارد. افزایش تقاضا برای حمل جادهای در شرایطی که بخش قابلتوجهی از کشندهها و کامیونهای کشور عمر بالایی دارند، میتواند فشار مضاعفی بر ناوگان وارد کند و در صورت تداوم، هزینههای اقتصادی و عملیاتی آن را افزایش دهد.