مرجع خبر، آموزش، فناوری، سرگرمی و دانستنیهای روز
مرجع خبر، آموزش، فناوری، سرگرمی و دانستنیهای روز
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، طرفداران کادیلاک سالهاست منتظر یک سوپراسپرت بر پایه کوروت هستند اما این بار خودروساز آمریکایی بسیار فراتر رفته و از یک هایپرکار الهامگرفته از مسابقات استقامتی پرده برداشته است. این کانسپت که V-One نام دارد، بهعنوان تجسم نهایی مفهوم پرفورمنس برای مشتریان و نشانه روشنی از آینده برند V-Series معرفی شده است. برخلاف محصولات اسپرت معمولی که فقط ظاهر مسابقهای به خود میگیرند، این مدل با همکاری مستقیم بخش طراحی کادیلاک، تیم مسابقهای این شرکت و کمپانی دالارا توسعه یافته و به معنای واقعی کلمه از DNA یک خودروی مسابقهای بهره میبرد؛ خودرویی که پایههای ساختاری خود را با مدل حاضر در مسابقات استقامتی قهرمانی جهان به اشتراک میگذارد.
۲۵ مرداد ۱۴۰۵ – ۲۲:۲۶ به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از آخرین خودرو، کمپانی چینی وویا با خودروی پشن S موفق شده تا حرکت چرخش کامل ۳۶۰ درجه را روی دیواره تونلی در شهر ووهان انجام دهد. نکته عجیب…
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، فراری CZ۲۶ حاصل جدیدترین پروژه بخش «تولیدات ویژه» این کمپانی است که با سفارش یک مشتری آمریکایی و تحت نظر «فلاویو مانزونی» در استودیو طراحی فراری شکل گرفته است. هدف از ساخت این خودرو، صرفاً یک تغییر ظاهری ساده روی SF۹۰ استراداله نبوده بلکه تیم طراحی تلاش کرده تا هویت ظاهری کاملاً مستقلی را برای این مدل خلق کند که در نگاه اول، هر بینندهای را به یاد مدلهای افسانهای و تک ساخت گذشته فراری بیندازد. این نمونهٔ خاص با حفظ تمام ویژگیهای فنی و پیشرانه SF۹۰، حالا با فرمی جدید و آیرودینامیک بازنگریشده، تجربهای متفاوت از یک ابرخودروی جادهای را ارائه میدهد.
به گزارش خبرآنلاین به نقل از همشهری حسینعلی حاجیدلیگانی، نماینده مجلس، اسماعیل غلامی، معاون اسبق سازمان خصوصیسازی و سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا، برای پاسخ به این پرسش که آیا خصوصیسازی خودروسازان بزرگ به نفع مردم تمامشده است؟ اظهارنظر کردند.
آینه ایرانخودرو؛ زنگ خطری که به صدا درآمد
حسینعلی حاجیدلیگانی، نماینده مجلس، تجربه ایرانخودرو را آینه عبرت خواند و با اشاره به ورود یک قطعهساز به نام کروز به ساختار مدیریتی ایرانخودرو گفت: صدها هزار میلیارد تومان از بیتالمال حیف و میل شد. مجمع بدون اعلام قبلی برگزار شد، نهایتاً دست دولت از آن مجموعه کوتاه شد. نتیجه این شد که ایرانخودرو حالا برای خودش یک حکمرانی خاص دارد؛ نه به شورای رقابت تمکین میکند، نه نظارت دولت برایش معنا دارد. قیمتها را هر طور دلش بخواهد بالا میبرد و دودش به چشم مردم میرود.
دفاع از خصوصیسازی سالم
در مقابل، اسماعیل غلامی، معاون اسبق سازمان خصوصیسازی، نگاه متفاوتی داشت. او هرچند در نقد نحوه خصوصیسازی ایرانخودرو با حاجیدلیگانی همصدا بود، اما اصل ماجرا را نه در خود خصوصیسازی، که در مدیریت دولتی طولانیمدت جستوجو کرد و گفت: این دو شرکت ۴۵سال تحت مدیریت دولتی بودهاند و هر بار به محض افزایش سرمایه، دوباره به زیان انباشته و ماده ۱۴۱ قانون تجارت برگشتهاند. مشکل اصلی، شیوه اداره دولتی است. اگر خصوصیسازی با بخش خصوصی واقعی و سالم انجام شود، صنعت خودروسازی نجات پیدا میکند. ما باید از بخش خصوصی سالم حمایت کنیم و ثبات داشته باشیم، وگرنه واگذاریها همیشه پرونده قضایی میشوند.
مدیرعامل اسبق سایپا: بیمار اورژانسی را به اتاق عمل نبرید
اما شاید مهمترین بخش این میزگرد، اظهارات آقای سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا بود. او فاش کرد که سهام ۱۷درصدی دولت در سایپا در وثیقه است و تا زمانی که آزاد نشود، اساساً امکان واگذاری وجود ندارد. اما فراتر از این، هشدار جدیتری داد: این شرکت با ۱۳۰هزار میلیارد تومان بدهی و زیان انباشته مواجه است. اگر قرار باشد با این شرایط واگذار شود، خریدار با یک بیمار اورژانسی مواجه میشود که قندش بالاست، چربیاش بالاست و فشارخون دارد. هیچ پزشکی چنین بیماری را مستقیم به اتاق عمل نمیبرد.
مناقشه بر سر قانون؛ ۲۰درصدی که جابهجا شد
حاجیدلیگانی با استناد به قانون گفت: دولت باید حداقل ۲۰درصد سهم را در آنها حفظ کند.الان سهم دولت در سایپا ۱۷درصد است؛ یعنی حتی از ۲۰درصد هم کمتر. پس واگذاری همین ۱۷درصد، خلاف قانون است.
23302
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، اگر تاکنون خودروی برقی را به یک شارژر سریع DC متصل کرده باشید، احتمالاً متوجه شدهاید که افزایش شارژ از مثلاً ۲۰ به ۶۰ درصد با سرعت زیادی انجام میشود، اما وقتی نشانگر باتری به محدوده ۸۰ درصد نزدیک میشود، سرعت شارژ افت محسوسی پیدا میکند. در نگاه اول ممکن است تصور شود شارژر دیگر توان کافی ندارد یا باتری با مشکلی مواجه شده است، اما این کاهش سرعت کاملاً عمدی و بخشی از نحوه مدیریت باتری است.