برچسب خودروسازان

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، ‌ جنسیس طی یک دهه گذشته ثابت کرده است که می‌تواند خودروهای لوکسی بسازد که نامشان در کنار ب‌ام‌و، مرسدس و آئودی به زبان بیاید اما GV۹۰ همان خودرویی است که می‌تواند این بازی را وارد مرحله کاملاً جدیدی کند. این شاسی‌بلند بزرگ در نگاه نخست بسیار جذاب و اصیل به نظر می‌رسد و کابین آن گویی توسط افرادی طراحی شده که به‌خوبی می‌دانند یک پرچم‌دار لوکس نباید صرفاً مجموعه‌ای از نمایشگرهای دیجیتال در میان پوست چرمی باشد. بااین‌حال، هنوز یک علامت سؤال بزرگ وجود دارد و جنسیس فعلاً قیمت نهایی این محصول را اعلام نکرده است.

به گزارش خبرآنلاین، به نقل از دیجیاتو، پیشرانه نسخه کروکی دقیقاً با مدل کوپه یکسان است و جهش بزرگی نسبت به مدل‌های پایه محسوب می‌شود. فورد موستانگ دارک هورس کانورتیبل به پیشرانه ۵.۲ لیتری V۸ سوپرشارژر با میل‌لنگ کراس‌پلاین مجهز است. میل‌لنگ کراس‌پلاین نوعی خاص از میل‌لنگ است که در موتورهای هشت سیلندر به کار می‌رود. در این میل‌لنگ‌ها محورهای اتصال شاتون‌ها با زاویه ۹۰ درجه نسبت به یکدیگر قرار گرفته است. اگر از انتهای میل‌لنگ به آن‌ها نگاه کنید، ساختار آن‌ها شبیه علاوه + یا صلیب است.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار،  وقتی تصویر داخل یک خودروی فرمول یک را می بینیم شاید نخستین سوال این باشد که راننده چطور می تواند در چنین فضای کوچکی مسابقه دهد. پاها به سمت دماغه خودرو کشیده شده اند بدن در زاویه ای خوابیده قرار دارد و فرمان بسیار نزدیک به سینه راننده است. این وضعیت شاید برای یک رانندگی عادی عجیب و حتی ناراحت کننده به نظر برسد اما در دنیای فرمول یک هر بخش از کابین با هدف مشخص طراحی شده است.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، ‌رینگ‌های کامیون و خودروهای سنگین در نگاه اول شاید ساده، گرد و شبیه هم به‌نظر برسند، اما شکل ظاهری چرخ‌های جلو و عقب یکسان نیست. در جلو، رینگ‌ها معمولا برآمده دیده می‌شوند، در حالی که برای عقب همان رینگ‌ها گودتر هستند. پشت این تفاوت، طراحی فنی دقیقی وجود دارد که هم نصب چرخ را ساده‌تر می‌کند و هم برای تحمل بار، خنک‌کاری و پایداری خودرو مفید است.