برچسب محمد فرهنگیان

در سری مطالب نام‌ها و یادها با نگاهی به گذشته، به تاریخچه خودرو در کشور و بررسی القاب خودروها در ایران می پردازیم.

در افسانه‌هایی از مشرق زمین درمورد خودرو ملی این چنین نقل شده که هرگاه صنایع یک کشور بتواند تمام نیازهای خود را شخصا برطرف کند به توسعه‌یافتگی رسیده و می‌تواند خود را در شمار کارخانجات پیشرو قرار دهد.

درسال ۱۹۰۰ میلادی و درجریان سفر مظفرالدین شاه قاجار به فرانسه، نخستین نمونه از اتومبیل وارد کشورمان شد و پس از آن بود که افراد متمول جامعه، اتومبیل‌ها را به صورت موردی و فقط برای استفاده‌های روزمره شخصی خودشان وارد کشور کردند تا درنهایت با شروع دهه ۲۰ خورشیدی، رفته رفته پای شرکت‌های رسمی واردکننده اتومبیل به بازی گشوده شد و برخی از این خودروها داری نام القاب خاصی در ایران شدند.

در سال ۱۹۰۰ میلادی و در جریان سفر مظفرالدین شاه قاجار به فرانسه، نخستین نمونه از اتومبیل وارد کشورمان شد و پس از آن بود که افراد متمول جامعه، اتومبیل‌ها را به صورت موردی و فقط برای استفاده‌های روزمره شخصی خودشان وارد کشور کردند تا در نهایت با شروع دهه ۲۰ خورشیدی، رفته رفته پای شرکت‌های رسمی واردکننده اتومبیل به بازی گشوده شد.

همه چیز از یک سوال شروع می‌شود؛ آیا خودروهای کار و تجاری را می‌توان کلاسیک محسوب کرد یا خیر؟

پس از کشمکش‌‌های فراوان بالاخره تولید پژو پارس در آخرین روزهای خرداد سال ۱۴۰۳ به پایان رسید تا بدین وسیله یکی از محبوب‌ترین و پر سابقه‌ترین محصولات صنعت خودرو کشورمان، برای همیشه به کتاب خاطرات سپرده شود. به همین بهانه نگاهی به چگونگی تولید و سیر زندگی این خودرو خواهیم داشت.

قابل اعتمادترین بنزهای کلاسیک کشور کدامند؟ قابل اعتماد بودن در خودروها مبحث بسیار مهمی است که هر ساله رده‌ بندی‌ های مختلفی در کلاس‌ سدان‌ ها، کراس‌ اوورها و پیک‌ آپ ها توسط رسانه‌های معتبر خودرویی انجام می‌‍شود که عمدتا محصولات ژاپنی و آمریکایی از صدرنشینان این رده بندی ها هستند.

پس از تولید نخستین خودرو در ایران ، همان جیپ cj-۵ ، در سال ۱۳۳۸ در شرکت سهامی جیپ ایران با نام ایرانی شهباز، ارتش، شهربانی و درکل دولت ایران از خریداران مهم این خودرو جهت تجهیز نیروهای مختلف بودند.