برچسب خودروسازان

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار،  گزارش‌های اولیه نشان می‌دهد بخش فنی هونگچی H۵ فیس لیفت تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. نسل دوم سدان هونگچی H۵ از سال ۲۰۲۲ وارد بازار شد. این مدل در سال ۲۰۲۴ یک فیس‌لیفت جزئی در بازار چین دریافت کرد و سال گذشته نیز نسخه پلاگین‌ هیبریدی (PHEV) آن معرفی شد. اکنون هونگچی یک بازطراحی گسترده‌تر برای این سدان تدارک دیده است. بازطراحی گسترده‌ای که البته می‌توان گفت تقریبا تمام آن شامل کابین شده و در بخش ظاهری تغییرات اندکی را شاهد هستیم.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  شاید نام تویوتا کریسیدا برای نسل Z چندان آشنا نباشد اما این خودرو که تولیدش از اواخر سال ۱۹۷۶ آغاز شد و در چهار نسل تا سال ۱۹۹۵ ادامه یافت، درواقع نسخه صادراتی مدل مارک II بازار ژاپن بود. پس‌ازآنکه تویوتا در فروش سدان پرچم‌دار خود یعنی کراون در آمریکای شمالی شکست خورد، کریسیدا به‌عنوان جایگزینی لوکس وارد میدان شد. درواقع می‌توان گفت کریسیدا پیش‌درآمد چیزی بود که بعدها برند لکسوس را شکل داد. در آن دوران، اگر کسی به دنبال لوکس‌ترین محصول تویوتا در خارج از ژاپن بود، کریسیدا تنها انتخاب محسوب می‌شد؛ یک سدان لوکس سنتی که به لطف انتقال قدرت دیفرانسیل عقب، شخصیت خاص خود را داشت. اگرچه بعداً مدل دیفرانسیل جلوی آوالون جایگزین آن شد اما آوالون هرگز نتوانست جانشین مستقیم و برحق کریسیدا باشد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از خودروبانک، خرید ابرخودروی مرسدس AMG One به تنهایی بیش از یک میلیون دلار هزینه روی دست مالک می‌گذارد و جالب است بدانید تنها آپشن رنگ‌آمیزی سفارشی بدنه آن، حدود ۳۲ هزار دلار قیمت دارد. ما با یک شاهکار مهندسی روبه‌رو هستیم؛ خودرویی که می‌توان آن را شبیه‌ترین نمونه به یک ماشین مسابقه‌ای فرمول ۱ دانست که مجوز تردد در خیابان‌های شهر را دارد. اما نگهداری از این هیولا، هزینه‌ای دارد که هوش را از سر شما می‌پراند.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  برخلاف نسخه بنزینی قدیمی، طراحی جلوی مرسدس AMG GT برقی کاملاً متفاوت است. جلوپنجره بزرگ و مشکی‌رنگ، همراه با چراغ‌هایی با طرح سه‌پر ستاره، ظاهری خاص به خودرو داده است. منتقدان معتقدند نمای جلو کمی شبیه به چهره گربه‌ماهی است. با این حال، خط سقف بسیار کشیده و نرم، دستگیره‌های هم‌راستا با بدنه و آینه‌های جانبی مشکی، تا حدودی ظاهر بحث‌برانگیز جلو را جبران کرده‌اند.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از خودروبانک،  آغاز آخرهفته مسابقات ۲۴ ساعته نوربرگ‌رینگ تحت تأثیر یک خبر بزرگ بود: اولین حضور مکس ورستپن، قهرمان جهان در مسابقات فرمول ۱، در قامت مالک یک تیم مسابقه‌ای. با این حال، صبح روز یکشنبه وقتی خودروی مرسدس AMG GT۳ شماره ۳ تیم «ورستپن ریسینگ» (Verstappen Racing) به دلیل شکستن میل‌پلوس (Driveshaft) و از دست دادن صدرنشینی ناچار به کناره‌گیری از مسابقه شد، رویاهای این قهرمان نامدار به شکلی ناگهانی پایان یافت. در این میان، توجه همه به سمت یک خودروی محبوب و غیرمنتظره جلب شد که از سوی هواداران حمایت می‌شد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  افراد زیادی وجود دارند که معتقدند هرچه ارتفاع خودرو پایین‌تر باشد، چسبندگی بیشتری به جاده دارد و هندلینگ آن بهتر می‌شود. این نگاه که تا حد زیادی تحت تأثیر ظاهر اسپرت و تهاجمی خودروهای کم ارتفاع شکل گرفته، بسیاری از رانندگان را به کاهش ارتفاع خودرو ترغیب کرده است. تصور رایج این است که مرکز ثقل پایین‌تر، خودرو را در پیچ‌ها پایدارتر کرده و کنترل آن را بهبود می‌بخشد؛ اما آیا این باور همواره درست است؟ آیا کاهش ارتفاع خودرو در تمام شرایط، هندلینگ را بهبود می‌بخشد یا در برخی موارد می‌تواند دقیقاً نتیجه معکوس داشته باشد؟

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین،  داستان حضور پورشه در خاورمیانه به سال ۱۹۵۶ بازمی‌گردد؛ زمانی که یک کارآفرین کویتی به نام مراد یوسف بهبهانی، اولین پورشه ۳۵۶ کابریولت را به‌عنوان خودروی شخصی خود وارد این کشور کرد. بهبهانی که پیش از آن در ۱۸ سالگی برند ساعت امگا را به کویت آورده و اولین ایستگاه رادیویی خصوصی را تأسیس کرده بود، سنگ بنای رابطه‌ای را گذاشت که تا امروز ادامه دارد. اکنون در سال ۲۰۲۶، شرکت بهبهانی موتورز همچنان واردکننده رسمی پورشه در کویت است و این نسخه ویژه، تجلیلی از این همکاری دیرینه محسوب می‌شود.