برچسب سعید علیپور

فولکس واگن در سال‌های اخیر بارها به دلیل تغییراتی که بسیاری از مشتریان آنها را غیرضروری می‌دانستند، مورد انتقاد قرار گرفته است. از جمله این تغییرات می‌توان به حذف دکمه‌های فیزیکی و انتقال اغلب عملکردها به نمایشگرهای بزرگ، یا استفاده از کنترل‌های لمسی برای سیستم تهویه و تنظیم صدا اشاره کرد؛ کنترل‌هایی که در ابتدا حتی نور پس زمینه هم نداشتند. حالا مدیران این خودروساز آلمانی اعلام کرده‌اند که قصد دارند به روش‌های سنتی برگردند؛ از جمله بازگرداندن دستگیره‌های کلاسیک درها.

مکزیک یکی از کشورهایی است که خودروسازان چینی در سال‌های اخیر روی آن تمرکز کرده‌اند. صنعت خودرو یکی از ارکان این کشور به شمار می‌رود؛ از آنجایی که حضور پررنگ چینی‌ها این رکن اصلی را تهدید می‌کند، دولت تصمیم گرفته با افزایش تعرفه به مقابله با آنها بپردازد.

موتور 4A-GE تویوتا یکی از افسانه‌های جهان خودرو در دهه ۸۰ میلادی به شمار می‌رود. این موتور چهار سیلندر با حجم ۱.۶ لیتر، به دو میل سوپاپ و ۱۶ سوپاپ مجهز بود و در زیر کاپوت خودروهای محبوب و خاطره‌ انگیزی چون AE86 کرولا و AW11 MR2 نصب می‌شد. حالا بخش گازو ریسینگ تویوتا خبر بزرگی برای علاقه‌مندان دارد؛ این بخش اسپرت‌ ساز تولید مجدد بلوک و سر سیلندر جدید برای این موتور را آغاز کرده است.

شرکت ولوو اگرچه از تعهد اولیه خود برای تبدیل شدن به برندی تمام برقی از سال ۲۰۳۰ عقب‌نشینی کرده، اما همچنان آینده صنعت خودرو را در الکتریکی‌ سازی می‌بیند. این خودروساز سوئدی پذیرفته که روند برقی‌ شدن ممکن است کمی طولانی‌تر از پیش‌بینی‌ها باشد، اما بازگشت کامل در کار نخواهد بود.

فیس لیفت جدید لکسوس IS را به عنوان مدل ۲۰۲۶ معرفی کرد. بسیاری انتظار داشتند برند لوکس ژاپنی این سدان کامپکت را وارد نسلی تازه کند، اما این برند ژاپنی ترجیح داده بار دیگر نسخه‌ای فیس لیفت‌ شده از مدل سالخورده کنونی را عرضه کند. این نسخه هم در نمای بیرونی و هم در داخل کابین تغییراتی را تجربه کرده و با بهبودهای قابل توجهی در هندلینگ و ایمنی همراه شده است.

نورپردازی در طراحی خودروهای مدرن به یکی از روندهای پرطرفدار تبدیل شده است. از چراغ‌های دوگانه و لوگوهای روشن گرفته تا نوارهای نوری سرتاسری در جلو و عقب، خودروسازان تلاش کرده‌اند با این شیوه‌ها هویت تازه‌ای برای محصولات خود خلق کنند. اما حالا به نظر می‌رسد این روند باب میل همه نیست. سایمون لوسبی طراح ارشد شرکت هیوندای، یکی از این افراد به حساب می‎آید.

نگاهی به کابین بیشتر خودروهای مدرن نشان می‌دهد استفاد از دکمه‌ها و کلیدهای فیزیکی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. بسیاری از خودروسازان با رو آوردن به نمایشگرهای لمسی بزرگ، ترجیح داده‌اند عملکردهای مختلف خودرو را وارد منوهای دیجیتال بعضاً تو در تو کنند. این اتفاق باعث شده رانندگان برای تغییر یک تنظیم ساده، حتی هنگام حرکت با سرعت‌های بالا، در منوها سردرگم شوند. برخی برندها پا را فراتر گذاشته و دکمه‌های فیزیکی را با کلیدهای لمسی خازنی و اسلایدرها جایگزین کرده‌اند. اما ب ام و مسیر متفاوتی را برای آینده انتخاب کرده است.

چند هفته قبل بود که خبر استفاده مرسدس بنز از موتورهای ساخت شرکت ب ام و به تیتر اول رسانه‌های خودرویی دنیا تبدیل شد. حالا مرسدس بنز به این خبر که بیشتر یک گمانه‌زنی بود واکنش نشان داده و آن را تکذیب کرده است. مارکوس شفر مدیر ارشد فناوری و عضو هیئت مدیره گروه مرسدس بنز گفته این شرکت هیچ برنامه‌ای برای برون‌سپاری تأمین موتور و استفاده از پیشرانه‌ های ساخت سایر خودروسازان ندارد، به خصوص ب ام و که رقیب مستقیم و دیرینه حساب می‌شود