دسته خودرو و موتور سیکلت

بک X3 پرو در فروردین ۱۴۰۵ یک کراس‌اوور ۲ میلیارد و ۱۳۵ میلیون تومانی بود. چهار ماه بعد، بدون آنکه در اعلام قیمت جدید از تغییر موتور، گیربکس، نسل یا ارتقای عمده تجهیزات سخن گفته شود، قیمت نهایی همان خودرو به ۳ میلیارد و ۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان رسیده است. اختلاف دو عدد ۸۷۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان است؛ جهشی نزدیک به ۴۱ درصد فقط در یک مرحله قیمت‌گذاری.

قاعده قدیمی بازار خودرو ایران این بود که خرید مستقیم از خودروساز، دست‌کم روی کاغذ، باید ارزان‌تر از بازار آزاد تمام شود. فاصله قیمت کارخانه و بازار سال‌ها آن‌قدر جدی بود که حتی قرعه‌کشی، سامانه‌های یکپارچه و محدودیت انتقال سند برای کنترل تقاضای ناشی از همین شکاف شکل گرفت. اکنون در گوشه‌ای از بازار، معادله برای بعضی خودروها معکوس شده است.

کرمان موتور برای شماری از خریداران KMC T9 که موعد تحویل خودروی آنها به سال ۱۴۰۴ بازمی‌گردد، سه مسیر پیش‌روی مشتریان قرار داده است: تبدیل T9 به KMC Eagle، انصراف از قرارداد با دریافت سود سالانه ۱۰۰ درصد، یا ادامه انتظار برای فراهم شدن شرایط تولید و تحویل T9. با این حال، ابهام اصلی به گزینه سوم برمی‌گردد؛ در طرح اعلام‌شده، برای مشتریانی که همچنان خواهان دریافت همان KMC T9 هستند، زمان قطعی و جدیدی برای تحویل خودرو مشخص نشده است.

ایران‌خودرو دیزل از دوشنبه ۱۶ شهریور ۱۴۰۵ فروش کامیون‌های واگن‌هود L1930 باری و LK1930 کمپرسی را با قیمت قطعی ۹.۸ و ۹.۹ میلیارد تومان آغاز می‌کند؛ طرحی که مهم‌ترین مشوق آن تسهیلات ۳ میلیارد تومانی با نرخ ۲۳ درصد و بازپرداخت ۲۴ یا ۳۶ ماهه است. اما محاسبه اقساط نشان می‌دهد خریدار در طرح ۲۴ ماهه حدود ۹۰۹ میلیون تومان و در دوره ۳۶ ماهه نزدیک ۱.۳۶ میلیارد تومان بیش از اصل وام بازپرداخت خواهد کرد. بنابراین جذابیت این طرح فقط به عبارت «وام ۳ میلیاردی» بستگی ندارد؛ راننده یا شرکت حمل‌ونقل باید درآمد واقعی کامیون، هزینه سوخت، خواب خودرو، تعمیرات و ارزش فروش دست‌دوم را در برابر کامیون‌های مدرن‌تر چینی قرار دهد.