به گزارش تابناک؛آئودی A3 وقتی اسمش میآید، هنوز هم یک احترام خاص همراهش است؛ ماشینی که در کلاس خودش همیشه یک استاندارد بالاتر از رقبایی مثل بامو سری 1 یا مرسدس A-Class ارائه میکرد. اما حالا که دوباره حرف از ورود این خودرو افتاده، داستان فقط درباره «یک ماشین خوب آلمانی» نیست؛ درباره انتخاب واردکنندهها، احترام به مصرفکننده ایرانی و این واقعیت تلخ است که نسخهای که قرار است به ایران بیاید، نه اروپایی است و نه حتی جهانی—بلکه نسخه مخصوص بازار چین است. نسخهای که با نسخههای اصلی تفاوتهای ریز و درشت دارد و اینکه چرا باید مشتری ایرانی، آن هم در این شرایط، ناچار باشد نسخه چینی را بخرد، خودش یک سؤال بزرگ است که کسی جواب نمیدهد.
آئودی A3 روی پلتفرم MQB گروه فولکسواگن ساخته شده؛ پلتفرمی که بهخاطر مهندسی دقیق و انعطافپذیری بالا، یکی از موفقترین پلتفرمهای دو دهه اخیر محسوب میشود. نسخههای اروپایی A3 همیشه از نظر کیفیت مونتاژ، متریال داخلی، تنظیمات تعلیق و امکانات رفاهی در سطح بسیار بالا بودهاند. اما نسخههای «چینی» بهطور طبیعی برای بازار داخل چین بهینه شدهاند؛ از نوع موتور گرفته تا کیفیت برخی قطعات داخلی، نرمافزارهای ECU و حتی برخی تجهیزات ایمنی. اینکه بگوییم «همه برندها در چین خط تولید دارند» حرف درستی است، اما اینکه نسخهpect-ratio:600/450″ title=”آئودی A3؛ لوکسِ وارداتی یا نسخهی تقلبی بازار چین؟” src=”https://cdn.tabnak.ir/files/fa/news/1404/9/9/2171008_227.jpg” alt=”آئودی A3؛ لوکسِ وارداتی یا نسخهی تقلبی بازار چین؟” width=”600″ height=”450″>
A3 هنوز هم یکی از «درستترین» ماشینهای کلاس خودش است. اما اینکه این ماشین قرار است با هویت چینی وارد ایران شود، نه مشکل آئودی است، نه مشکل چین؛ مشکل انتخاب واردکننده و نگاه سودمحور بدون احترام به کاربر ایرانی است. مشتریای که به اندازه کافی گرانی، محدودیت و بیثباتی بازار خودرو را تحمل کرده، حق دارد حداقل همان نسخهای را دریافت کند که به اسم «ماشین آلمانی» معرفی میشود. پ
قبل اینکه دوباره کامنت بگذارید و متهم مان کنید باید بگویم ، این گزارش دفاع از A3 نیست؛ تلاشی است برای یادآوری اینکه احترام به مصرفکننده و شفافیت، چیزهایی هستند که سالهاست از این بازار حذف شدهاند.