به گزارش سرویس بین الملل تابناک، سایت خبری- تحلیلی «میدل ایست آی» در مقالهای به بررسی جنگ علیه ایران بر مسیرهای تجاری منطقه پرداخته که در ادامه آمده است.
در ۲۶ مارس، شرکت راهآهن عربستان سعودی (SAR) یک کریدور باری جدید بینالمللی را فعال کرد که بنادر استان شرقی این کشور را به گذرگاه مرزی الحدیثه با اردن متصل میکند.
این مسیر ۱۷۰۰ کیلومتری، بندر شاه عبدالعزیز در دمام، بندر صنعتی شاه فهد در جبیل (KFIP) و بندر تجاری جبیل را مستقیماً به اردن و فراتر از آن متصل میکند. هر قطار بیش از ۴۰۰ کانتینر حمل میکند. زمان حمل و نقل در مقایسه با حمل و نقل جادهای نصف شده است. این یک پروژه رقیب برای کریدور اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا (IMEC) نیست که همچنان در فلج دیپلماتیک باقی مانده است. این همان IMEC است، اما با مسیری متفاوت.
IMEC در اجلاس G ۲۰ سال ۲۰۲۳ در دهلی نو به عنوان رقیبی برای ابتکار کمربند و جاده چین معرفی شد. این کریدور، کریدوری یکپارچه ریلی و دریایی از هند از طریق امارات و عربستان سعودی، در سراسر اردن و اسرائیل، و به سمت اروپا از طریق مدیترانه را در نظر داشت.
امارات به عنوان نقطه ورود محمولههای آسیایی به خلیج فارس تعیین شده بود. اسرائیل نیز از طریق بندر حیفا، به عنوان پل ارتباطی به اروپا معرفی میشد. اما اسراه نحوه پایان جنگ غزه، تثبیت اوضاع در سوریه، آنچه در لبنان رخ میدهد، و اینکه آیا هر یک از مسیرهای جایگزین از نظر تجاری جذابتر هستند، دارد. معماری باز است.
اسرائیل به طور طراحیشده حذف نشده است. اما به طور طراحیشده نیز گنجانده شدن آن تضمین نشده است. این وضعیت بسیار متفاوتی از آن چیزی است که فکر میکرد دو سال پیش در آن قرار دارد.
بحران تنگه هرمز برنامه زیرساختهای زمینی عربستان را تسریع کرده است. نابودی پیششرطهای سیاسی IMEC، منطق کریدور را از مسیر اسرائیل به سمت جایگزینهای سوریه و اردن سوق داده است.
IMEC نمرده است. در حال بازسازی است.