برچسب موتور سیکلت

آپریلیا بیش از ۲۰ سال است که مدل‌های خیابانی توئونو را با حجم‌های مختلف از ۵۰ سی‌سی تا ۱۱۰۰ سی‌سی تولید می‌کند. اما همه این موتورها از یک فرمول کلاسیک مشابه برای ساخت موتورسیکلت‌های خیابانی بهره برده‌اند: یک موتور اسپرت را برداشته، فرمان‌های پهن و بلند روی آن نصب کنید، فلاپ‌ ها را کوتاه کنید تا مناسب شود، و تمام! سپس به کافه بروید.

معمولاً موتوری با ۲۰ اسب بخار قدرت و خنک‌کننده هوا نمی‌تواند در میان معرفی‌های جدید برند بزرگی مانند هوندا به‌ عنوان یک نقطه برجسته مطرح شود. اما هوندا GB350S می‌تواند با بهره‌برداری از محبوبیت فراگیر موتورسیکلت‌ های مشابه، به یک موفقیت غافلگیرکننده تبدیل شود.

پرفروش‌ترین اسکوتر اروپا در سال ۲۰۲۳ و انتخاب بسیاری از پیک‌ موتوری ها، Honda PCX125 است که از زمان معرفی در سال ۲۰۰۹ (با فروش ۱۴۰,۰۰۰ دستگاه در اروپا) جایگاه ثابتی در صدر جدول فروش داشته است. مدل ۲۰۲۵ این اسکوتر با به‌ روز رسانی‌ های چشمگیری معرفی شده است. موتور، طراحی بدنه، ترمزها و سیستم‌های الکترونیکی آن دستخوش تغییراتی شده‌اند. همچنین نسخه‌ای جدید با نام Deluxe یا DX به خط تولید اضافه شده که دارای صفحه نمایش ۵ اینچی TFT و سازگاری با اپلیکیشن Honda RoadSync است تا جذابیت بیشتری برای این اسکوتر شهری ایجاد کند.

موتورسیکلت‌های برقی راه‌ حلی مناسب برای حمل‌ونقل شهری پاک، بی‌صدا و مقرون‌ به‌ صرفه ارائه می‌دهند، به‌ ویژه برای جذب نسل جوان که صنعت موتورسیکلت‌ سازی به شدت به آن‌ها نیاز دارد. اگرچه Vmoto Stash در مقایسه با موتورسیکلت‌های ۱۲۵ سی‌سی بنزینی گران‌ تر است، اما از قدرت بیشتری برخوردار بوده، در طولانی‌ مدت ارزان‌تر قابل‌استفاده است و طراحی منحصر به‌ فردی دارد. ترکیب طراحی مدرن یک موتورسیکلت بزرگ با دسترسی ساده یک اسکوتر twist-and-go جذابیت ویژه‌ای ایجاد کرده است.

ما به ایده کنار رفتن موتورسیکلت‌ها از بازار به دلیل سخت‌گیری قوانین آلایندگی عادت کرده‌ایم، اما به ندرت بازگشتی مانند این دیده‌ایم؛ بازگشت سری Suzuki DR-Z با مدل DR-Z4S/SM ۲۰۲۵ به بازار جهانی، آن هم پس از ۱۵ سال از توقف تولید آن به دلیل قوانین جدید Euro3 در آن زمان.

نسخه جدید Speed Twin ۹۰۰ توانایی‌های اسپرت، طراحی و تجهیزات پیشرفته‌تری به این موتورسیکلت جاده‌ای کلاسیک-مدرن اضافه کرده است که پیش‌ تر نیز به‌ عنوان یک مدل پایه عالی شناخته می‌شد.

دوکاتی در تاریخ اخیر خود عاشق ایجاد تغییرات غیرمنتظره بوده است. ابتدا مدل‌های V4 را معرفی کرد که انتقادات کسانی را که معتقد بودند برند دوکاتی باید حول موتورهای V-twin ساخته شود، به چالش کشید – و این موتورها در همان دوران خود به کلاسیک‌های بی‌ چون‌ و چرا تبدیل شدند. سپس موتور Granturismo V4 عرضه شد که سیستم سوپاپ‌های دسمودرومیک، امضای دوکاتی، را کنار گذاشت و از فنرهای معمولی استفاده کرد. باز هم اعتراضات متخصصان بی‌نتیجه ماند، زیرا مشتریان همچنان به سمت این موتورها آمدند. اخیراً نیز شاهد Hypermotard Mono (یک موتور تک‌ سیلندر) و حتی موتورسیکلت کراس Desmo450 MX دوکاتی بوده‌ایم.

با وجود ظاهر خشن و گشتاور بالای این موتورسیکلت – به‌ علاوه توان نزدیک به ۱۹۰ اسب بخار – ما درKTM ۱۳۹۰ Super Duke R به جنبه‌ای ظریف و پیشرفته برخوردیم که باعث شد استفاده از آن آسان‌تر از آن چیزی باشد که انتظار می‌رفت. مدل جدید ۱۳۹۰ Super Duke GT وعده می‌دهد که بیشتر بر این جنبه تأکید کند، با ارائه کاربردپذیری و راحتی بیشتر، در حالی که همچنان توانایی ارائه سرعت و عملکرد بالا در جاده یا پیست را دارد.