برچسب شورای شهر

اینکه از طرحی که قبلا مردم به شدت متقاضی دریافت آن بودند و پول آن را ابتدا پرداخت می‌کردند به جایی رسیده‌ایم که معاونت حمل و نقل می‌گوید اگر مردم بدهی هایشان را پرداخت کنند می‌توانیم فلان تعداد اتوبوس بخریم و به حمل و نقل عمومی اضافه کنیم، دقیقا نتیجه عملکرد ایشان است که تاکید داریم قابل قبول نیست

با توجه به شرایط شهر تهران، در این شهر می‌توان برای مسیر‌های کوتاه، داخل محلات و برای رسیدن به ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی از دوچرخه استفاده کرد یا می‌توان دوچرخه را به منظور ورزش کردن و حفظ سلامت مورد استفاده قرار داد که لازمه آن تدارک زیرساخت های مورد نیاز در بوستان ها است، نه در سطح معابر شهری که خطرهای فراوانی در کمین دوچرخه سواران نشسته است.

به راستی حضور در شورای شهر و یا رسیدن به شهرداری چه سود و عوایدی به دنبال دارد که برخی برای رسیدن به آن از هیچ تلاش سالم و ناسالمی فروگذار نمی‌کنند؟ این سوال دشواری است که برخی با اتکا به بعضی اخبار ناخوشایند بدان پاسخ می‌دهند!

تأکید پیمانکار بر ضرورت دریافت هزینه‌ها و خسارات ناشی از توقف پروژه برای خروج از آن را هم باید به مشکلات اساسی این پرونده افزود که هنوز مورد تأیید مدیریت شهری قرار نگرفته است؛ اختلافی که از نیمه دوم سال گذشته، مسئولان مختلف بر عمیق نبودن آن تأکید دارند، اما شواهد نشان می‌دهد بر خلاف ادعای ایشان، بسیار عمیق است.

۸۰ درصد بودجه شامل فروش املاک است که در سال ۹۵ سهم بودجه از فروش املاک ۸.۹۲ درصد، سال ۹۶ سهم بودجه ۷.۳۷ درصد، سال ۹۷ سهم بودجه ۶.۲۱ درصد و در سال ۹۹ سهم بودجه از فروش املاک به ۷.۸۵ درصد رسیده است. علاوه بر این باید توجه داشته باشیم که سهم فروش پروژه‌های مشارکتی در سال ۹۶ به میزان ۸.۱۹ درصد و در سال ۹۹ این سهم به ۱۰.۸۱ درصد رسیده است.

منابع درآمدی شهر تهران حتی آن‌ها که متضمن درآمد ناپایدار هستند نیز رو به اتمام است و در سال‌های آینده اکثر کلانشهر‌های کشور با فقدان جدی منابع درآمدی دست به گریبان خواهند بود لذا تصویب قانونی جامع که متضمن راهکار‌های اجرایی و قابل دسترس برای برون رفت از این مشکلات باشد امری غیر قابل اجتناب است.