اقتصاد ۲۴ – احمد کریمی با اشاره روند کُند نوسازی کامیونهای فرسوده در کشور، اظهار کرد: باید فرآیندهای مربوط به نوسازی ناوگان باری سنگین کشور دارای تعریف درستتری بوده و هماهنگی بین مراجع و برنامهریزی مناسبتری داشته باشد.
وی ادامه داد: دولت باید هزینههای نوسازی کامیونهای فرسوده را واقعا کاهش دهد. الان بخشی از هزینهها را خود دولت اضافه میکند؛ وقتی بنده کامیونی را در اروپا حدودا ۵۰ هزار یورو خریداری میکنم، چرا مالیات این کامیون را بر اساس کامیون صفر کیلومتر اروپایی دریافت میکنند؟
وی افزود: دولت میگوید قیمت این کامیون در اروپا ۱۱۰ هزار یورو است و عوارض گمرکی و مالیات این کامیون را بر اساس کامیون نو دریافت میکنند.
وی تصریح کرد: این یکی از مسائلی است که باعث کُند شدن روند نوسازی ناوگان باری سنگین در کشور شده است.
در زمان حاضر حدود ۲۵۰ هزار ناوگان باری سنگین فرسوده در کشور وجود دارد که سازمان راهداری و حملونقل جادهای طی سالهای اخیر (در دوره آخوندی وزیر سابق راه و شهرسازی و اسلامی وزیر کنونی) تلاش کرده نسبت به نوسازی آنها اقدام کند. در این راستا اسفندماه سال ۹۴ وزیر وقت راه و شهرسازی با وزیر نفت تقاهمنامه نوسازی ۶۵ هزار کامیون فرسوده را امضا کردند. خروجی این تفاهمنامه نوسازی کمتر از ۵۰۰۰ دستگاه بود.
بیشتربخوانید:شکست دولت در تعویض کامیونهای فرسوده