اقتصاد۲۴- درحالیکه کشور طی دو تا سه سال اخیر با ناترازی جدی در مصرف بنزین روبهروست و سالانه حدود ۴ تا ۵ میلیارد دلار صرف واردات این فرآورده میشود. یکی از ظرفیتهایی که میتوانست در کاهش این ناترازی نقش مؤثری ایفا کند، توجه به استفاده از سوخت سیانجی بود؛ مسیری که در دولتهای نهم و دهم همزمان با اصلاحات قیمتی بنزین و اجرای نظام سهمیهبندی، با جدیت دنبال شد و نتایج مثبتی نیز به همراه داشت، اما در دولت روحانی و پس از آن، این مسیر تاحدودی کنار گذاشته شد، بهطوریکه توسعه صنعت سیانجی از اوایل دهه ۸۰ آغاز شد و تا سال ۱۳۹۰ به شکل قابل قبولی پیش رفت.
در این مدت، تعداد جایگاههای سیانجی از سال ۱۳۸۳ تا ۱۳۹۱ بیش از ۲۸ برابر شد. اما پس از آن، علاوه بر کاهش تولید خودروهای دوگانهسوز و خروج این موضوع از اولویت دولت، روند توسعه سیانجی نیز تاحدودی متوقف شد. آمارها نیز نشان میدهد از سال ۱۳۹۱ تاکنون تنها حدود ۳۵۰ جایگاه جدید احداث شده است.
همه اینها در حالی است که امروز کشور با واردات روزانه ۱۰ تا ۱۱ میلیون لیتر بنزین مواجه است. کاهش توجه به این بخش تا جایی پیش رفته که اکنون جایگاهداران با راهاندازی کارزاری، خواستار حمایت فوری دولت از صنعت سیانجی شدهاند. نگاهی به این کارزار نشان میدهد بیش از ۵۰۰۰ نفر از فعالان صنعت CNG با امضای آن، خواستار رسیدگی فوری دولت به مشکلات این حوزه شدهاند. جایگاهداران متذکر شدهاند که ادامه این وضعیت منجر به تعطیلی گسترده جایگاهها خواهد شد. این کارزار خواستار اصلاح نرخها و اتخاذ تصمیمهای عملی از سوی دولت است. وحید سراوند، دبیر هیئت داوری و حل اختلاف انجمن CNG کشور در گفتوگو با «فرهیختگان» گفت در حال حاضر بیش از ۱۰۰ جایگاه CNG به دلیل ناتوانی در تأمین هزینههای جاری تعطیل شدهاند.