پیشپرداختهای ۶۲۰ تا ۷۲۶ میلیون تومانی برای خودروهایی با قیمت نهایی نامشخص، نشان میدهد ایرانخودرو در این طرح عملاً نقدینگی امروز را از جیب مشتری میگیرد، اما تعهد قیمتی امروز را نمیدهد و ریسک تورم، افزایش هزینه تولید و تغییرات احتمالی بازار، تقریباً کامل روی دوش خریدار افتاده است.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک ، طرح «مشارکت در تولید ایرانخودرو ویژه جوانی جمعیت» از آن طرحهایی است که شاید در ظاهر به دلیل اینکه بدون نیاز به قرعهکشی است و سود مشارکت دارد و ازسویی دیگر اختلاف قیمت کارخانه و بازار هنوز وسوسهکننده است جذاب به نظربرسد اما با قدری تامل ایرادهای جدی اقتصادی و قراردادی می توان به آن گرفت.
طبق بخشنامه پیشپرداخت حدود ۶۲۰ تا ۷۲۶ میلیون تومان است و قیمت نهایی خودرو قطعی نیست و تحویل بین مهر ۱۴۰۵ تا شهریور ۱۴۰۶ انجام میشود ضمن اینکه سود مشارکت ۱۷٪ تا ۲۰.۵٪ اعلام شده است که این قیمت ها «علیالحساب» بوده است درحالیکه مصرف کننده بخش بزرگی از پول را میپردازد اما قیمت نهایی در زمان تحویل محاسبه میشود.
یعنی اگر تورم بالا برود شورای رقابت مجوز افزایش می دهد و در شرایطی که هزینه تولید رشد کند مشتری باید دوباره پول بیتشر پرداخت کند و این یعنی سود افزایش قیمت برا را هم باید درنظر داشت که سود واقعی طرح وابسته به اختلاف بازار و کارخانه است و اگر اختلاف قیمت کارخانه وقیمت بازار حفظ شود، احتمال سود وجود دارد اما اگر بازار راکد شود و واردات آزادتر شود رکود سنگین شده و قیمت بازار اصلاح شود ممکن است کل جذابیت طرح از بین برود.
موضوع دیگر اینکه بعضی خودروها در این طرح ارزش کمتری دارند و از نظر اقتصادی معمولاً خودروهایی که اختلاف بازار و کارخانه بیشتری دارند جذابترند مثلاً معمولاً دنا، تارا و بعضی مدلهای ۲۰۷ شانس سود بیشتری نسبت به رانا دارند اما مشکل اینجاست چون قیمت نهایی مشخص نیس حتی این مزیت هم قطعی نیست و این طرح بیشتر شبیه پیشخرید سرمایهمحور با ریسک تورمی بالا است تا فروش عادی خودرو.