اقتصاد۲۴– قطر در مدت چهار سال هفت استادیوم، هتل و نمازخانه، شهر جدید و بندر جدید، مترو و فرودگاه و… ساخته است تا میزبان جام جهانی ۲۰۲۲ فوتبال باشد. بودجهای که قطریها برای احداث این بناهای عمرانی هزینه کردهاند، بالغ بر ۲۰۰ میلیارد دلار بوده است؛ آنهم درست در شرایطی که درآمد نفت ایران به ارقام غمانگیزی رسیده. اما در ایران بنا بر گزارش سازمان برنامه و بودجه، بیشتر از دوهزارو ۶۵۰ طرح نیمهتمام عمرانی حدود ۱۷ سال است که روی زمین ماندهاند. ورزشگاه مس کرمان و متروی اهواز بیشتر از یکدههو نیم روی زمین ماندهاند و راهآهن بندر چابهار که بارها از موقعیت طلایی آن در راه ابریشم میگویند، بیشتر از یک دهه است به خط ریل سراسری متصل نشده است.
هفت استادیوم، هتل و نمازخانه، شهر جدید و بندر جدید، مترو و فرودگاه و… پروژههایی هستند که قطر در مدت چهار سال برای برگزاری جام جهانی ساخته و بخشی از زیرساختهای خود را نوسازی کرده است. در سال ۲۰۱۸ علی العمادی، وزیر دارایی قطر، گفته بود هفتهای حدود ۵۰۰ میلیون دلار صرف پروژههای ساختوساز مربوط به جام جهانی ۲۰۲۲ میشود.
حالا شیخ احمد بنناصر بنجاسم آلثانی، سفیر قطر در فدراسیون روسیه، به خبرگزاری تاس روسیه گفته است هزینه قطر برای آمادهسازی برای جام جهانی ۲۰۲۲ حدود ۲۰۰ میلیارد دلار است. برگزارکنندگان مسابقات میگویند همه استادیومها با درنظرگرفتن ملاحظات محیطزیستی ساخته شدهاند و از سازمان جهانی ارزیابی پایداری (GSAS) چهار یا پنج ستاره گرفتهاند. بودجه اولیه ساخت ورزشگاهها و زمینهای تمرینی جام جهانی ۴/۷ میلیارد پوند بوده است و انرژی همه این ورزشگاهها را باتریهای خورشیدی تأمین میکنند و بعضی از آنها مجهز به سامانه سرمایشی برای فضای باز هستند.
اما در ایران استادیومهای ورزشی بسیاری سالهاست نیمهکاره روی زمین ماندهاند. ورزشگاه ۳۰ هزار نفری مس کرمان هنوز که هنوز است بعد از ۱۵ سال ساخته نشده یا خطوط متروی بسیاری از کلانشهرهای ایران همچنان معطل ساخت هستند. متروی اهواز با گذشت بیشتر از ۱۵ سال هنوز یک خط آن به بهرهبرداری نرسیده است و متروی پایتخت سال گذشته بارها خبرساز شد. اعضای شورای شهر تهران و مسئولان مترو با اشاره به تحریم ایران به کمبود قطعه و تجهیزات اشاره کرده و گفته بودند از نوسازی زیرساختهای مترو ناتوان ماندهاند.
علیرضا نادعلی، سخنگوی شورای شهر نیز بهتازگی به انتخاب گفته است که تقریبا بیشتر پلههای برقی تهران خاموش نیستند، بلکه به طور کل خراب هستند و وضعیت پلهبرقیها به علت نبود قطعات یدکی و تحریمها دچار مشکلات زیادی شده و هزینه زیادی هم به دنبال دارند. چندی پیش هم مهدی قربانی، معاون هماهنگی امور مناطق سازمان زیباسازی شهر تهران، اعلام کرد از ۵۰۱ دستگاه پلهبرقی پلهای هوایی تهران فقط ۱۰ درصد یعنی حدود ۵۰ پل، سالم و در دسترس شهروندان هستند.