اقتصاد۲۴- عباس باصفا در این مورد گفته است: «طبق مصوبه دولت، خودروهای خارجی وارداتی، خودروهای فعال در مناطق آزاد و خودروهای دارای پلاک دولتی از سازوکار نرخهای قبلی حذف شدهاند و سهمیه آنها در قالب بنزین با نرخ ۵هزارتومانی (نرخ سوم) بهصورت ماهانه در کارت سوخت شارژ میشود. این موضوع شامل همه خودروهای وارداتی و خارجی با حجم موتور بالای ۱۳۰۰سیسی میشود.»، اما در مصوبه بنزینی دولت که آذرماه امسال توسط محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور ابلاغ شد و سهمیهبندیهای جدید بنزین در آن معین شد، مشخصا ذکرشده بود؛ سهمیه نرخهای اول و دوم بنزین برخی از گروههای خودرویی از جمله وارداتیها حذف میشود.
بنابراین با تغییرات جدید احتمالا برخی از خودروهای وارداتی مشمول دریافت بنزین سهمیهای خواهند بود، اما خودروهای مشمول شرط حجم موتور بسیار محدود هستند. برای مثال بین خودروهای موجود در بازار که حجم موتور آنها را بررسی کردیم تنها ۶محصول حجم موتور ۱۳۰۰سیسی یا کمتر از آن را دارند که از این بین میتوان به اپل کورسا با ۱۲۰۰سیسی، بنز GLB ۲۰۰ با ۱۳۰۰سیسی، یکی از مدلهای تویوتا کرولا با ۱۲۰۰سیسی، تویوتا لوین با ۱۲۰۰سیسی و سوزوکی سوئیفت با ۱۲۰۰سیسی اشاره کرد. بیشتر خودروهای وارداتی موجود در بازار، اما حجم موتوری بالاتر از ۱۵۰۰سیسی دارند و مشمول سهمیه بنزینی نمیشوند. برای مثال در آخرین طرح فروش وارداتیها پنج خودرو عرضه شدهاست. مزدا۳ پرمیوم و تویوتا کرولا کراس هردو حجم موتور ۲هزارسیسی دارند، حجم موتور تویوتا النترا به ۱۵۰۰سیسی میرسد. رووی eRX ۵ نیز خودرویی هیبریدی است که حجم موتور بنزینی آن حدود ۱۵۰۰سیسی است. در این بین تنها سوزوکی سوئیفت ۱۲۰۰سیسی حجم موتور دارد.
به هر صورت مشخص است که اختصاص سهمیه بنزینی به خودروهای کممصرف وارداتی بهعنوان یک سیاست تشویقی، اقدام مثبتی است، اما باید توجه داشت که سیاستگذاران در سهمیهبندی جدید توجهی به پرمصرفبودن بسیاری از خودروهای داخلی و مونتاژی نکردهاند و تمامی آنها مشمول سهمیههای جدید بنزینی هستند. این در شرایطی است که خودروهای مونتاژی موتورهای حجیم، مصرف سوخت بالا و ارزبری قابلتوجهی دارند و داخلیها نیز مصرف بنزین بالایی دارند. ساختار جدید سهمیهبندی، در عمل وضعیتی ایجادکرده که خودروهای مونتاژی با مصرف سوخت بالاتر، برخوردی ترجیحی نسبت به وارداتیهای کممصرفتر پیدا کردهاند.