رئیس پلیس راهور و رئیس سازمان استاندارد و رسانهها هرازگاهی به موضوع کیفیت پایین بدنه خودروهای داخلی ورود میکنند، اما خودروسازان همچنان خود را موظف به پاسخگویی نمیدانند. این افت کیفیت به جایی رسیده است که سرانجام کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در جلسهای با وزیر صمت نسبت به آن واکنش نشان دهند و وزارت صمت را موظف کنند طی دو ماه آینده برنامه و نظام مشوق جایگزین پلتفرمهای ایمن با قدیمی و گزارشی در مورد کیفیت بدنه خودروهای تولیدی تهیه و به کمیسیون ارائه کند.
جوان آنلاین: چهار ماه قبل در مطلبی با عنوان «خودروهای نرمتن» نوشتیم «شنیدهها حاکی است خودروسازان در کنار قطعاتی که از چین وارد میکنند، ماههاست ورق مورد نیاز بدنه خودروها را نیز وارد میکنند، احتمالاً کاهش کیفیت بدنه خودروها نیز به همین دلیل است.» حال سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی بعد از نشستی در این کمیسیون با حضور وزیر صمت، تأیید کرده است «بررسیها نشاندهنده کاهش کیفیت ورقهای مورداستفاده در تولید خودرو است و این موضوع سبب نارضایتی مصرفکنندگان شده است»، البته به این نکته نیز اشاره کرده است که «وزارت صمت موظف شد تا دو ماه آینده برنامه و نظام مشوق جایگزین پلتفرمهای ایمن با قدیمی و گزارشی در مورد کیفیت بدنه خودروهای تولیدی به کمیسیون ارائه کند»، بنابراین سؤال «جوان» درباره واردات فولاد از چین همچنان به قوت خود باقی است و به این سؤال نیز باید پاسخ دهند که «آیا صحیح است خودروسازان برای کاهش قیمت تمامشده خودرو، به فولادسازهای داخلی میگویند فولاد با قطر ضعیفتر ارسال کنید؟» خودروسازان داخلی که «خودروهای نرمتن» میسازند، باید درباره دستهگل جدیدشان پاسخ دهند و مهمتر از آن اینکه باید نهادهای نظارتی به این مسئله ورود کنند.
حاشیهسازی خودروسازان داخلی گویا تمامی ندارد و حیاتشان بر حاشیه استوار است، تازهترین دستهگلشان مربوط به کیفیت ورقهای بهکاررفته در بدنه خودروهاست، البته نه اینکه ورقهای تولیدشده در داخل کشورمان بیکیفیت باشد چراکه این ورقها با استانداردهای روز دنیا تولید و صادر میشود، اما این سرکردههای صنعت خودروسازی هستند که ترجیح میدهند سفارش ساخت ورقهای با کیفیت پایین دهند تا به زعم خودشان قیمت تمامشده ارابه های شان کاهش یابد! اما به چه قیمتی؟ به قیمت ازدسترفتن عزیزان خانوادههای ایرانی! این سؤال همچنان مطرح است که فولاد بدنه خودروهای داخلی از کجا میآید؟ و چقدر در تلفات جادهای مؤثر است؟ فقط در یک قلم، آمار فوت هموطنانمان در حوادث جادهای ایام ابتدای سال جاری، به مرز هزارو ۵۰۰ نفر تنه زد!
رئیس پلیس راهور و رئیس سازمان استاندارد و رسانهها هرازگاهی به موضوع کیفیت پایین بدنه خودروهای داخلی ورود میکنند، اما خودروسازان همچنان خود را موظف به پاسخگویی نمیدانند. این افت کیفیت به جایی رسیده است که سرانجام کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در جلسهای با وزیر صمت نسبت به آن واکنش نشان دهند و وزارت صمت را موظف کنند طی دو ماه آینده برنامه و نظام مشوق جایگزین پلتفرمهای ایمن با قدیمی و گزارشی در مورد کیفیت بدنه خودروهای تولیدی تهیه و به کمیسیون ارائه کند.
بر اساس گزارش رئیس پیشین پلیس راهور فراجا، آنچه مأموران پلیس راهور هر روز در جادههای کشور مشاهده میکنند، این است که اغلب خودروهای تولید داخل، بر اثر کوچکترین تصادفی، دچار صدمات شدیدی میشوند و بارها دیدهایم بعضی خودروهای داخلی پس از برخورد با تابلوهای معمولی حاشیه جادهها، به دو تکه تقسیم شدهاند. در چنین شرایطی، این وظیفه مسئولان وزارت صمت و خودروسازان است که توضیح دهند از چه آلیاژی در بدنه خودروهای داخلی استفاده میشود که اتفاقات دردناک و عجیب و غریبی بر اثر تصادفات ساده این خودروها در جادههای کشورمان رخ میدهد و سالانه هزاران نفر از هموطنان داغدار میشوند. شنیدههای خبرنگار «جوان» حاکی است خودروسازان بخش زیادی از ورق مصرفی در بدنه خودروها را به جای خرید از فولاد تولیدی داخل، از چین وارد میکنند. فعالان بازار دلیل افت کیفیت بدنه خودروهای جدید را استفاده از ورقهای چینی وارداتی میدانند؛ موضوعی که همواره از سوی خودروسازان تکذیب میشود. نکته قابل تأمل دیگر به وزن خودروها مربوط میشود. به ادعای فروشندگان بدنههای خام و استوک، وزن این قطعات نسبت به گذشته کاهش داشته است.