مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری با بیان صنعت خودروسازی ترانزیت بینالمللی را به گروگان گرفته است گفت: باید بین واردات بنز و بیام وی برای ۴ تا پولدار و واردات کامیون برای تامین کالای اساسی فرق باشد.
اقتصاد ۲۴ – جواد هدایتی با اشاره به اینکه ایران دارای مزیتهای خدادی در بخش ترانزیت بینالمللی است، اظهار کرد: متاسفانه این مزیت به دلیل صنعت خودروسازی گروگان گرفته شده است. در زمان حاضر ما با ناوگان فرسوده با کامیونهای ترک رقابت داریم که نه تنها منطقه بلکه اروپا را نیز قبضه کردهاند.
وی با طرح این پرسش که یک راننده ترک چگونه یک کامیون را خریداری میکند، افزود: در ایران قیمت یک کامیون حدود 7 میلیارد تومان است یعنی حدود 250 هزار دلار. همین کامیون آن طرف با فناوری به مراتب بالاتر 100 تا 120 هزار دلار قیمت دارد، در واقع نصف قیمت کامیون برای یک راننده ایرانی.
وی با بیان اینکه راننده ترک 10 تا 15 درصد از قیمت کامیون را نقدی پرداخت میکند و مابقی را قسطی میدهد، تصریح کرد: با این وضعیت آیا چیزی برای رقابت با رانندگان کشورهای دیگر از جمله ترکیه میماند؟ این در حالی است که ناوگان کامیون ما بهعنوان پیش قراول مباحث اقتصادی در حوزه نفوذ به اروپا دارد میروند.
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حملونقل جادهای با تاکید بر اینکه برای ما خیلی مهم است که ناوگان بینالمللی در منطقه اروپا، روسیه، قفقاز، آسیای میانه و… نفوذ داشته باشند، اضافه کرد: لازمه این کار در اختیار داشتن ناوگان بهروز کامیون است. وقتی در این مناطق فعال باشیم، ارز وارد کشور میشود. در واقع یک نوع صدور خدمات بهشمار میرود که دایره نفوذ ما را در منطقه گسترش میدهد.
هدایتی در عین حال گفت: اما این را محدود میکنیم و با روشهای موجود آنرا غیراقتصادی کردهایم،. متاسفانه با چند واژه حمایت از تولید داخل این کار را انجام دادهایم در حالی که اصلا کامیون تولید داخل نداریم. زمانیکه تحریم نبودیم، صنعت داخلی کامیونهای وارداتی را میآوردند آنرا رنگ میکردند، پلاک میکردند و با قیمت چند برابری به مردم میفروختند.
وی تاکید کرد: با این تفاسیر باید فرق یک ماشین بنز، بی ام و پورش که استفاده شخصی 4 تا پولدار میشود با کامیونی که مشکل تامین کالای اساسی مردم را حل میکند، بدانیم.
بیشتربخوانید:شبکه مویرگی یک طرح شکستخورده در تجارت با روسیه بوده