گروه اقتصادی: نخستین پروژه جدیاش در سایپا طراحی خودرو شاهین بود که به عنوان مسوول طراحی بدنه (Exterior Design) آنجا نقش داشت. در سالهای ۹۵ و ۹۶ در پروژه طراحی خودرو کراساوور آریا ایفای نقش کرد و بعد از آن وارد شرکت دانشبنیان جتکو شده و فعالیتش را به عنوان مسوول طراحی خودرو در گروه صنعتی ایرانخودرو آغاز کرد و سال ۱۴۰۰ به عنوان رییس اداره طراحی صنعتی در معاونت تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایرانخودرو کارش را در شرکت ادامه داد.
به گزارش بولتن نیوز به نقل از ایکوپرس، حسین سلیمانی متولد سال ۱۳۶۴ تهران و از سال ۸۳ رشته طراحی صنعتی را به شکلی آکادمیک در دانشکده هنر و معماری دانشگاه آزاد تهران دنبال کرد. گفتوگوی پیش رو، به او به عنوان سرطراح دو محصول ریرا و TF۲۱ اختصاص دارد. ماحصل این گفتوگوی دو ساعته را در ادامه بخوانید.
اساسا آیا طراحی خودرو کار ساده ای است؟
باید بگویم در کنار مسائل فنی و الزامهای استانداردی طراحی، مبحث و فلسفه زیباییشناسی آن است که موضوع پیچیدهای است. همچون مجسمهای که از مواد اولیه مختلفی تشکیل شده اما در کنار آن شاخصههای م. آنها اغلب فقط ایدههایی دارند، اما محدود فکر میکنند. درحالیکه صنعت خودروسازی نیازمند افرادی است که قالبهای ذهنی را شکسته و آوانگارد باشند. جوانان بیشتر به فیسلیفت اهمیت میدهند و من تلاش میکردم آنها را تشویق کنم که جور دیگری ببینند. بهنظرم علاقهمندان به طراحی خودرو باید ضمن توسعه نگرش خود و تفکر چند بعدی مباحث تئوری دیزاین را هم مطالعه کنند.
ارزیابی این طیف از جامعه از طراحی در کشورمان در مقایسه با دنیا چیست؟
به نظرم با دو پروژه شاهین و ریرا بازخورد قشر جوان بهتر از قبل شده است. زمان حضورم در پروژه شاهین با توجه به ارتباطم با فضای دانشگاه در آن مقطع و جامعه طراحی صنعتی، بازخوردهای مثبتی درخصوص پیشرفت در حوزه طراحی دریافت کردم. این نتایج مثبت را در خصوص خودرو ری را در طیف وسیعتری خواهیم داشت. البته میدانیم که ما همیشه بازخوردهای منفیای به صورت ثابت داشتهایم. به نظرم اینجا باید به ارتقای برندینگ فکر کرد. برای مثال ابعاد طراحی خودرو یک محصول را صرفا در حد دو دقیقه کلیپ نمایش ندهیم. چون اینگونه مخاطب درکی از تلاش خودروساز نخواهد داشت.
طرفدار کدام سبک طراحی در کلاس روز دنیا هستید؟