اقتصاد۲۴ – محمود مشهدی شریف در مورد آخرین وضعیت اسقاط خودرو در کشور اظهار کرد: از سال 96 واردات خودروی خارجی به کشور ممنوع شده، از آنجا که در آن سال گواهی اسقاط انحصارا برای واردات خودروهای خارجی مصرف میشد، عملا بازار مهمی از گواهی اسقاط از بین رفت. از 27 بهمن سال 97 مصوب شد که موتورسیکلتسازان و کامیونسازان از گواهی اسقاط استفاده کنند. یک سال این مصوبه را به تعویق انداختند و از 27 بهمن سال 98 موتورسیکتسازان از این گواهی استفاده میکنند. برای هر موتورسیکلتی که تولید شود باید یک موتورسیکلت فرسوده یا معادل آن اسقاط شود، برای مثال اسقاط هر خودروی فرسوده به منزله 7 موتورسیکلت است.
وی افزود: همچنین موتورسیکلتسازان باید 10 درصد از تولیدات خود را به موتورسیکلت برقی اختصاص دهند، اگر این کار را انجام ندهند به ازای هر موتورسیکلتی که از 10 درصد کمتر باشد باید 3 موتورسیکلت اسقاط کنند. اگر یک شرکت 10 هزار موتور سیکلت تولید میکند، باید 1000 دستگاه از آن برقی باشد. اگر این کار را نکند باید 3 هزار موتورسیکلت فرسوده یا معادل آن را اسقاط کند تا اجازه شمارهگذاری بگیرد.
رییس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو تصریح کرد: کامیونسازان موظف هستند که به ازای هر 3 کامیون تولیدی، یک کامیون فرسوده را اسقاط کنند. اگر بخواهند 3 کشنده را شمارهگذاری کنند، یک کشنده باید اسقاط شود که به این موضوع قانون یکسوم میگویند که در مورد دیزلیهای ساخت داخل صدق میکنند. به ازای شمارهگذاری هر کامیونهای سه سال کارکرده وارداتی با تخفیف سه تن باید یک کامیون اسقاط شود، جمع توناژ و همچنین برگ سبز باید رعایت شود. یعنی به ازای واردات کامیون 43 تنی یک کامیون 41 تنی اسقاط شود.
مشهدی شریف بیان کرد: بنابراین الان سه محل مصرف برای گواهی اسقاط داریم اما اگر همه اینها دست به دست هم دهند، ظرفیت مراکز ما را پر نمیکند به طوری که بین 25 تا 30 درصد مراکز کار میکنند که ظرفیت کار آنها هم بین 20 تا 30 درصد است. تعداد قابل توجهی از مراکز ما تعطیل هستند.
بیشتربخوانید:سونامی خودروهای فرسوده در راه است