در حالی که کامیونهای فرسوده همچنان در حال گرفتن تلفات و هدر دادن سوخت یارانهای هستند، اما تاکنون از ۶ هزار کامیون ثبت سفارش شده تنها ۲ هزار دستگاه از گمرک ترخیص شده است.
اقتصاد ۲۴ – موضوع نوسازی ناوگان حمل و نقل جادهای و کاهش تعداد کامیونهای فرسوده در کشور از محل واردات کامیونهای تا ۳ سال کارکرده اروپایی پس از آنکه با مشکل حجم انبوه کامیونهای دپوشده در انبارهای گمرکات روبهرو و شد، سبب شد تا از اواخر شهریور امسال دادستان تهران به این موضوع ورود کرده و دستوراتی برای رفع مشکلات و تسریع ترخیص آنها صادر کند.
اگرچه این روند تا حدودی بهبود یافته، اما بر خلاف دستور دادستان تهران که قرار بود، تا پایان مهر ماه، کامیونهای مانده در انبارهای گمرکات تعیین تکلیف و ترخیص شوند، به گفته داریوش امانی معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای احتمالاً تا پایان امسال این روند ترخیص به طول میانجامد.
در حال حاضر غولهای آهنین فرسوده در جادهها هم به کشتههای سوانح جادهای دامن زدهاند، هم در افزایش هدررفت سوخت به دلیل مصرف تا دو برابری سوخت یارانهای در کامیونهای فرسوده نسبت به نوساز سهیماند و هم در تخریب جادهها مشارکت میکنند. بر اساس اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، سهم کامیونها از سوانح جادهای ۱۴ درصد است.
میزان مصرف سوخت کامیونهای فرسوده ۳۰ تا ۴۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و کامیونهای نوساز ۱۵ تا ۲۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که تفاوت ۲۰ لیتری (هدررفت سوخت) دارند؛ از سوی دیگر ۲۰۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده در جادههای کشور تردد دارند که میزان متوسط پیمایش هر کامیون سالانه ۸۰ هزار کیلومتر است؛ بنابراین سالانه هدررفت یک میلیون و ۶۰۰ هزار لیتر گازوئیل یارانهای در کشور داریم؛ نرخ گازوئیل بر اساس فوب خلیج فارس حدود ۶.۷ سنت است که با احتساب هر دلار ۲۵ هزار تومان، حدود ۱۶ هزار و ۸۰۰ تومان برای هر لیتر خواهد بود.با این حساب سالانه به دلیل تردد کامیونهای فرسوده در کشور حدود ۲۷ هزار میلیارد تومان هدر میرود.
آمار منتشر از سوی ایرانخودرودیزل با نماد خاور در سامانه کدال نشان میدهد که این شرکت در ۶ ماهه نخست امسال ۱۸۵۴ دستگاه کامیون سنگین تولید و ۱۸۰۳ دستگاه به فروش رسانده است.آمار تولید کامیون سبک این شرکت در سال جاری صفر بوده است.
سایپادیزل با نماد خکاوه نیز در ۶ ماهه نخست امسال ۵۰۳ دستگاه کامیون تولید کرده که همه آنها سبک و زیر ۱۰ تن هستند این در حالی است که تردد کامیونهای سبک در جادههای کشور صرفه اقتصادی ندارد و برای اقتصادی شدن، باید بالای ۱۰ تن باشند.