تارا V۱ پلاس با موتور ۱.۶ لیتری TU۵ پلاس عرضه میشود؛ پیشرانهای که توان تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتونمتر گشتاور دارد و با گیربکس ششسرعته دستی هماهنگ شده است. کلاچ هیدرولیکی، ترمزهای دیسکی مجهز به ABS، وزن ۱۱۷۰ کیلوگرم و تایرهای ۱۵ اینچی از دیگر ویژگیهای فنی این خودرو هستند.
پشت فرمان تارا، کیفیت عایقبندی کابین در مقایسه با دیگر محصولات داخلی کاملاً مشهود است. صدای موتور و تایرها در سرعتهای پایین به سختی شنیده میشود، اما این برتری در سرعتهای بالاتر از ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت رنگ میبازد. در همین شرایط است که مشکل اصلی خودرو خودنمایی میکند: ناپایداری و حرکات گهوارهای محور عقب که حتی سیستم کنترل پایداری نیز قادر به مهار کامل آن نیست.
کاربران نظرات کاملاً متناقضی درباره کیفیت سواری تارا V۱ پلاس ارائه کردهاند؛ برخی آن را نرم و قابل قبول میدانند و برخی دیگر خشک و گیجکننده. علت این تناقض به طراحی سیستم تعلیق عقب باز میگردد که به دلیل فنربندی ضعیف، رفتاری غیرقابل پیشبینی دارد. در مسیرهای صاف سواری نرم و راحت است، اما در دستاندازهای عمیق یا سرعتهای بالا، خودرو ناگهان رفتاری متفاوت از خود بروز میدهد.
یکی از اساسیترین ایرادات تارا V۱ پلاس به سیستم ترمز آن بازمیگردد. پدال ترمز خلاصی زیادی دارد، عملکرد آن غیرخطی است و اعتماد راننده را کاهش میدهد. حتی گزارشهایی از بروز حوادث به دلیل خالی کردن ترمز در نسخههای اتوماتیک منتشر شده است. این مسئله عملاً به پاشنه آشیل تارا تبدیل شده و نیازمند رسیدگی فوری ایرانخودرو است.
به گزارش تابناک، در شرایط فعلی قطعا خریداران بهتر است یا تغییر رویه و مدل فکری سنتی که اکثرا در خریداران ایرانی نهادینه شده، به سمت خرید خودروهایی حرکت کنند که روی پلتفرمهای جدیدتر طراحی شدهاند؛ چرا که ادامه خرید محصولات تولید شده بر پلتفرمهای قدیمی تنها تکرار مشکلات گذشته است.