فرزانه صادق در حالی وعده اتصال ریلی چابهار تا اسفندماه را میدهد که اعتراف او به افتتاحهای نمادین، تردیدهای جدی را درباره واقعیت پیشرفت ۹۰ درصدی پروژه برانگیخته است و به نظر میرسد وزارت راه به جای حل گلوگاههای فنی و تأمین تجهیزات به دنبال قیچی کردن روبانهای توخالی است.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، فرزانه صادق مالواجرد وزیر راه و شهرسازی با اشاره به افتتاح و آغاز عملیات اجرایی ۱۴ پروژه در حوزههای زیرساختی، تجهیزاتی و ایمنی دریانوردی گفت: پروژههایی در حوزه بانکرینگ و فرآوردههای سنگین نفتی به بهرهبرداری رسید که برخی از آنها بهصورت نمادین افتتاح شدند.
او با تأکید بر جایگاه راهبردی بندر چابهار در کریدور شمال – جنوب افزود: در بخش جادهای و ریلی این کریدور، نقطه پایانی مسیر به بندر چابهار منتهی میشود و این ظرفیت، امکان دسترسی کشورهای همسایه و کشورهای محصور در خشکی به آبهای آزاد را فراهم میکند؛ ضمن اینکه مسیر چابهار- زاهدان با اتصال به کریدورهای شرقی–غربی و شمالی- جنوبی، زمان انتقال کالا از شرق به غرب و حتی اروپا را بهطور چشمگیری کاهش میدهد و مورد انتظار بسیاری از کشورهاست.
وزیر راه و شهرسازی مدعی شد: ۹۰ درصد عملیات زیرسازی مسیر ریلی در بندر شهید بهشتی چابهار انجام شده است و ریلگذاری با سرعت بیشتری در حال تکمیه است و گویا نگاه وزارتخانه صرفاً «پروژهمحور» بوده است تا «شبکهمحور» ؛ بنابراین به جای حل کل زنجیره لجستیک، صرفا به دنبال تمام کردن قطعات جداگانه ریل است به همین جهت شاید حرکت به سمت تکمیل این پروژه امری مثبت باشد، اما وعده پایان آن تا انتهای سال بیشتر رنگ و بوی سیاسی و تبلیغاتی دارد تا واقعیت فنی و اجرایی.
به گزارش تابناک، مروری بر پروژههای عمرانی نشان میدهد که فاصله «اتصال ریل» تا «عبور اولین بار تجاری» زیاد است و وزارت راه در حالی از پیشرفت ۹۰ درصدی سخن میگوید که بحران نقدینگی و تورم تجهیزات، اتمام ۱۰ درصد باقیمانده را به رویایی دوردست بدل کرده است حال باید دید که وزیر راه حاضر است تبعات یک افتتاح ناقص و فاقد ایمنی را بپذیرد؟