جلسهی کارگروه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی آذربایجانشرقی با محوریت بررسی مشکلات ترافیکی محور جنوبغربی تبریز، راهکارهای کاهش بار ترافیکی محور تراکتورسازی و پتروشیمی و همچنین تسریع در اجرای پروژهی خط ریلی حومهای تبریز–آذرشهر، با حضور مسئولان استانی، مدیران دستگاههای اجرایی، نمایندگان بخش خصوصی و دانشگاهی برگزار شد.
به گزارش عصرتبریز به نقل از روابط عمومی اتاق بازرگانی تبریز، جمشید برزگر، نائب رئیس اتاق تبریز و رئیس کمیسیون احداث، امور زیربنایی و اقتصاد کلان اتاق تبریز، با اشاره به مصوبه کارگروه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی استان، اظهار کرد: بازدید میدانی از محور جنوبغربی تبریز با حضور هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تبریز و دستگاههای اجرایی ذیربط انجام شد.
وی افزود: در این بازدید، وضعیت ترافیکی و چالشهای زیرساختی محور تراکتورسازی و پتروشیمی مورد بررسی قرار گرفت و بر ضرورت اجرای راهکارهای لازم برای کاهش ترافیک، ارتقای ایمنی، افزایش ظرفیت معابر و تسریع در اجرای پروژههای عمرانی این محور تأکید شد.
برزگر بر ضرورت ادامه پیگیریها و رایزنیهای لازم برای رفع موانع اجرایی و تسریع در آغاز عملیات پروژه خط ریلی حومهای تبریز–آذرشهر و همچنین ساماندهی محور جنوبغربی تبریز تأکید کرد.
جمشید برزگر با تأکید بر اینکه شرکت راهآهن دستگاه متولی پروژه است، گفت: مسئولیت اصلی اجرای امور نیز باید بر عهده این دستگاه باشد.
وی افزود: مطالعات اولیه توسط شرکت راهآهن هرچه سریعتر آغاز شود تا زمینه اجرای پروژه فراهم گردد و جلسات مشترک میان دستگاههای ذیربط نیز در اسرع وقت تشکیل شود.
نایب رئیس اتاق تبریز همچنین پیشنهاد کرد: موضوع اجرای خط ریلی در کمیسیون هیئت امنای دانشگاه مطرح، شهرداری نسبت به اخذ مجوزهای لازم اقدام و یکسوم هزینههای پروژه نیز توسط سازمان امور اقتصادی و دارایی تأمین شود.
امکان تعریض مسیر وجود دارد؛ تنها مانع، کمبود اعتبار است
سید احمد فتاحزاده، عضو هیئت نمایندگان و رئیس کمیسیون گمرک، حملونقل و لجستیک اتاق تبریز نیز گفت: پیرو مصوبه کارگروه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی استان، هفته گذشته بازدید میدانی از محور جنوبغربی تبریز با حضور نمایندگان اتاق بازرگانی تبریز، پلیس راه، شرکت پتروشیمی، پالایشگاه نفت، شهرداری سردرود و سایر دستگاههای اجرایی ذیربط انجام شد.
وی افزود: در این بازدید، وضعیت ترافیکی و ظرفیت زیرساختی مسیر مورد بررسی قرار گرفت و بررسیهای میدانی نشان داد در محدوده موردنظر فضای کافی برای تعریض مسیر وجود داشته و هیچگونه معارض اجرایی در این بخش مشاهده نمیشود؛ ازاینرو با تعریض جاده، بخش قابل توجهی از بار ترافیکی این محور کاهش خواهد یافت.
فتاحزاده ادامه داد: تنها مانع اجرای این طرح، محدودیت منابع مالی است که مقرر شد با همکاری ادارهکل امور اقتصادی و دارایی استان، راهکارهای لازم برای تأمین اعتبار پروژه پیگیری شود.
پیشنهاد ایجاد روگذر یا زیرگذر در محدوده پالایشگاه
علیرضا سلیمانی، مدیرکل راهآهن منطقه آذربایجان، با اشاره به محدودیتهای ایجادشده در مسیر دسترسی پالایشگاه نفت تبریز اظهار کرد: با توجه به ملاحظات امنیتی و الزامات ایمنی پالایشگاه نفت تبریز و همچنین توسعه تأسیسات این مجموعه، مسیر دسترسی موجود در حریم پالایشگاه که در گذشته مورد استفاده قرار میگرفت، محدود و مسدود شده است.
وی افزود: بهمنظور تسهیل تردد، کاهش بار ترافیکی و ارتقای ایمنی، ایجاد روگذر یا زیرگذر به عنوان مسیر جایگزین برای عبور خودروها و حمل فرآوردههای نفتی پیشنهاد میشود.
مدیرکل راهآهن منطقه آذربایجان تأکید کرد: ضروری است پالایشگاه نفت تبریز ضمن رعایت الزامات ایمنی و امنیتی، همکاری لازم را با دستگاههای اجرایی ذیربط برای ایجاد مسیر جایگزین و تأمین دسترسی مناسب به عمل آورد.
وی با بیان اینکه پروژه خط ریلی از سال ۱۳۸۳ مطرح بوده و تفاهمنامه اجرای آن همواره میان شهرداری، استانداری و راهآهن مورد بحث قرار داشته است، افزود: پس از مشخص شدن نحوه انتقال خط، پیشبینی میشود، تردد روزانه حدود پنج تا شش هزار خودرو کاهش یافته و بخش مهمی از مشکلات ترافیکی این محور برطرف شود.
سلیمانی اظهار کرد: این خط ریلی بیش از همه برای جنوب آذربایجان شرقی کاربرد خواهد داشت و با توجه به استقرار بیش از دو هزار و ۵۰۰ نفر در شهرک صنعتی شهید سلیمی و تردد روزانه بخش عمدهای از آنان از تبریز به سمت این شهرک، بهرهبرداری از
خط ریلی میتواند بخش قابل توجهی از بار ترافیکی را کاهش دهد.
وی با تاکید بر اینکه از هفتم اسفندماه سال ۱۴۰۴ جلسهای با حضور استانداری، شهرداری و راهآهن برگزار و شش گزینه برای اجرای این خط بررسی شد که در نهایت گزینه ششم مورد توافق طرفین قرار گرفت، افزود: قرار بود این تفاهمنامه در چهاردهم اسفندماه همان سال امضا شود اما به دلیل شرایط کشور این موضوع به تعویق افتاد و پس از جنگ، مجدداً پیگیری شده و در خردادماه به امضا رسید. با این حال، نحوه اجرای پروژه هنوز مشخص نشده و لازم است جلسهای با حضور استانداری، شهرداری، سازمان مدیریت و برنامهریزی و سایر دستگاههای ذیربط برای تعیین سازوکار اجرای پروژه تشکیل شود.
سلیمانی در ادامه با تشریح پیشنهادهای اجرایی گفت: پیشنهاد میشود مسئولیت اجرای پروژه بهگونهای تقسیم شود که ۶۰ درصد بر عهده شهرداری و ۴۰ درصد بر عهده شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران باشد.
وی افزود: برای آغاز پروژه، انتخاب مشاور در حوزه زیرسازی و شبکه بالاسری ضروری است و پیشنهاد میشود انتخاب مشاور توسط شهرداری انجام شود و پس از مشخص شدن سهم زیرسازی، اجرای بخش مربوط به شهرداری و مابقی توسط شرکت راهآهن صورت گیرد.
به گفته وی، طول مسیر پروژه حدود ۵.۳ کیلومتر است و یکی از موضوعات مهم، تملک اراضی واقع در انتهای محوطه دانشگاه و تعیین تکلیف بخش کوچکی از مسیر است که خارج از محدوده دانشگاه قرار دارد.