عمده دلیل سهم کم حمل و نقل ریلی در جنگ ۱۲ روزه کمبود شدید واگن در کنار ضعف در مدیریت بحران بود. بر اساس برآوردها کشور نیاز سالانه به ورود ۳۰۰ واگن دارد این در شرایطی است که آمارهای اعلامی نشان میدهد طی سالهای متمادی تنها ۵۰ واگن به ناوگان ریلی کشور اضافه شده است
جوان آنلاین: توسعه حمل و نقل ریلی اگرچه در اسناد بالادستی و اظهارات مسئولان همواره لحاظ و به آن تأکید میشود، اما در نهایت آنچه در عمل اتفاق میافتد به کام حمل و نقل جادهای تمام میشود و در نهایت شاهدیم به ازای افتتاح چند پروژه جادهای تنها یک پروژه ریلی افتتاح میشود. این مسئله در آمارها نیز مشهود است در شرایطی که جمع آزادراهها و راههای اصلی کشور بیش از ۵۰هزار کیلومتر است طول خطوط راه آهن کشور حدود ۱۵هزار کیلومتر است.
حمل و نقل ریلی با افزایش قیمت بلیت قطار مجدداً در کانون توجهات قرار گرفته است. طبق اعلام دبیر انجمن شرکتهای حملونقل ریلی مسافری، قیمت بلیت قطارهای مسافری از ۱۶ تیرماه ۳۰درصد افزایش یافت. بررسی نرخ کنونی قطارهای مسافری نشان میدهد میزان افزایش قیمتها ۶ تا ۲۵درصد بوده است. بهعنوان نمونه در برخی قطارهای چهار تخته افزایش قیمت ۶درصد و در قطارهای پنج ستاره ۲۵درصد بوده است. در پی این تغییرات قیمتی نرخ بلیت قطار پنج ستاره دو تخته تهران- مشهد به ۴/ ۲ میلیون تومان رسیده که در مقایسه با نرخ بلیت هواپیما در همین مسیر حدود یک میلیون تومان گرانتر است.
همچنین مسئله بعدی که حمل و نقل ریلی را مورد توجه قرار داده است، سهم کم ظرفیت قطار در جنگ ۱۲ روزه بود. شبکه ریلی کشور در شرایط بحرانی و در روزهای اوج تقاضای سفر در جریان جنگ اسرائیل علیه ایران نتوانست نقش مضاعفی را بپذیرد و پاسخگوی نیاز مسافران باشد. با توجه به صف طویل و انتظار همیشگی متقاضیان سفر با قطار درشرایط معمول، مسافران حدس میزدند در شرایط جنگی نیز این مشکلات و مدت زمان انتظارشان بیشتر میشود و بنابراین ترجیح دادند حمل ونقل جادهای را دنبال کنند.
چالش کمبود واگن