به گزارش بولتن نیوز به نقل از عیار آنلاین، موقعیت ممتاز جغرافیایی ایران در محل اتصال قارههای آسیا
و اروپا موضوعی بود که وزیر راه و شهرسازی در صحبتهای مختلف خود به آن
اشاره کرده و اهمیت آن را مورد تاکید قرار داده است. این موقعیت ممتاز باعث
شده تا پتانسیل بالایی برای جذب بار ترانزیتی از مسیر ایران وجود داشته
باشد[۱].
موقعیت جغرافیایی ایران موجب شده تا به علت کاهش زمان و هزینهی حمل بار
امکان جذب ۲۰۰ میلیون تن بار کانتینری برای ترانزیت از مسیر ایران وجود
داشته باشد. این درحالی است که ترازنزیت بار از مسیر ایران در سال ۹۱ تنها
نزدیک به ۱۱ میلیون تن بوده است. این تفاوت چشمگیر در پتانسیل جذب بار و
ظرفیت بالفعل ترانزیت کشور نشاندهندهی وجود مشکلات کلیدی در این حوزه است
که نیازمند برنامهریزی و سرمایهگذاری برای برطرف شدن آنها هستیم.
همانطور که دکتر آخوندی اشاره کرد مسیرهای ترانزیتی عبوری از
ایران را میتوان در دو گروه شرقی ـ غربی و شمالی ـ جنوبی تقسیمبندی کرد
که ضروری است موانع افزایش ظرفیت ترانزیتی کشور در این مسیرها مرتفع شود با
این حال به دلیل حجم بالای سرمایهگذاری مورد نیاز و زمانبر بودن
پروژهها رفع گلوگاههای افزایش ظرفیت ترانزیتی در این مسیرها نیازمند
انتخاب بین این دو گروه مسیر هستیم.
موافقان اولویت هر یک از این مسیرها مزیتهایی را برای
توسعهی آنها بیان میکنند، به عنوان مثال اتصال زمینی به چین از طریق
افغانستان و تاجیکستان مهمترین مزیت بیان شده برای مسیرهای شرقی ـ غربی
است. درحالیکه کاهش ۴۰ درصدی زمان و ۳۰ درصدی هزینهی حمل تا اروپا در
کریدور شمال ـ جنوب به عنوان مهترین مزیت مسیرهای شمالی ـ جنوبی بیان
میشود.
[۱]
بر اساس آمارهای اتحادیهی جهانی کشتیرانی World Shipping Council نزدیک
به ۲۰۰ میلیون تن بار کانتینری در سال بین آسیا و اروپا از طریق مسیرهای
دریایی جابجا میشود که امکان عبور از خاک ایران را دارند.