گروه اقتصادی: نوع ارتباط خودروسازان و قطعه سازان مختلف از طریق شرکت های واسطه چون ساپکو و سازه گستر سال هاست که مورد انتقاد کارشناسان صنعت خودرو قرار دارد و روشی کاملا منسوخ شده در میان برندهای معتبر جهانی است.
به گزارش بولتن نیوز به نقل از تسنیم، ارتباط با زنجیره تامین به روش فعلی و با استفاده از شرکت های واسطه هر چند سال هاست در صنعت خودرو جهان جایگاهی ندارد، اما نکته مهم این که در سال های گذشته مدیریت این شرکت ها حتی نتوانسته اند انتظارات حداقلی را نیز برآورده کنند. در واقع گرایش های افراد تصمیم ساز از سطوح بالای مدیریت این شرکت ها گرفته تا سطح کارشناسی به سمت قطعه سازانی خاص همواره یکی از شایعات بی پاسخ در جاده مخصوص بوده است.
این در حالی است که به طور مثال در گروه صنعتی ایران خودرو طی حدود یک سال گذشته که ارتباط شرکت ایران خودرو دیزل با زنجیره تامین به صورت مستقیم برقرار شده است، علاوه بر تامین قطعات با سرعت بیشتر، هزینه کمترست به اصلاح روش مهندسی محصول در تولید خودرویی چون TF21، کاهش زمان طراحی و تولید محصولات جدید به 18 ماه، اصلاح روش ارتباط ایران خودرو دیزل با قطعه سازان و … نگاهی بنیدازیم.
همه این تصمیمات به گواه کارشناسان تصمیماتی عقلانی و علمی بوده است که نتایج مثبتی هم برای ایران خودرو در بر داشتند. در نتیجه اصلاح مقطعی شرکتی چون ساپکو با یک جراحی سخت و حرکت به سمت استفاده از روش های نوین در ارتباط با زنجیره تامین در آینده و حذف کامل ساپکو از فرآیند تامین قطعات شاید دستاورد بعدی اصلاحاتی باشد که مهدی خطیبی در ایران خودرو انجام می دهد.