به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، تا همین چند سال پیش اگر خودرویی نمایشگر لمسی بزرگ، دوربین ۳۶۰ درجه یا کروز کنترل تطبیقی داشت، خیلیها آن را یک محصول پیشرفته میدانستند. اما امروز صنعت خودرو مسیر کاملاً متفاوتی را طی میکند. حالا دیگر میزان اسببخار یا اندازه نمایشگر مهمترین معیار نیست؛ بلکه نرمافزار، هوش مصنوعی، معماری الکترونیکی، فناوری باتری و سامانههای کمکراننده تعیین میکنند که یک خودرو چقدر پیشرفته است.
به بیان ساده، خودروهای امروزی بیش از هر زمان دیگری شبیه یک کامپیوتر متحرک هستند. آنها با کمک دهها دوربین، رادار، حسگر و پردازنده، محیط اطراف را تحلیل میکنند، بخشی از وظایف رانندگی را بر عهده میگیرند، از طریق اینترنت بهروزرسانی نرمافزاری دریافت میکنند و حتی میتوانند با راننده تعامل صوتی داشته باشند.
بازگشایی مسیر واردات باعث شد تعدادی از این خودروهای آیندهنگر نیز راهی بازار ایران شوند. محصولاتی که برخی از آنها از فناوریهایی استفاده میکنند که تا همین چند سال پیش تنها در محصولات برندهایی مانند تسلا، مرسدسبنز یا شرکتهای فناوریمحور چینی دیده میشد. از سامانه رانناند هوش مصنوعی، نرمافزار، سختافزار و مهندسی قوای محرکه را در قالب یک محصول واحد کنار هم قرار دهد.
محصولات BYD با فناوریهای اختصاصی مانند Blade Battery و سامانه DM-i، نشان دادهاند مدیریت انرژی و ایمنی باتری تا چه اندازه میتواند در تجربه رانندگی تأثیرگذار باشد. ارس HM۵ و وویا فری نیز ثابت میکنند فناوری رنجاکستندر هنوز یکی از بهترین راهکارها برای کاهش نگرانی بابت شارژ خودروهای برقی است.
در سوی دیگر، IM LS۷ با شاسی هوشمند و کابین کاملاً دیجیتال، مرز میان خودرو و رایانه را کمرنگ کرده و Avatr ۱۱ با ترکیب فناوریهای هواوی، CATL و چانگان، تصویری از آینده صنعت خودرو را به نمایش میگذارد.
البته باید توجه داشت که برخی قابلیتهای پیشرفته این خودروها، مانند رانندگی نیمهخودران یا بعضی خدمات آنلاین، به زیرساختهای ارتباطی، نقشههای دقیق و قوانین هر کشور وابسته هستند و ممکن است تمام امکانات آنها در ایران فعال نباشد. با این وجود، همین امروز هم این خودروها از نظر فناوری، چند گام جلوتر از بخش بزرگی از بازار خودرو ایران حرکت میکنند و نشان میدهند آینده صنعت خودرو، بیش از هر زمان دیگری به نرمافزار و هوش مصنوعی وابسته خواهد بود.
۲۲۷۳۲۲