به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، نیسان پاترول در ایران بیش از آن که یک خودرو باشد یک پلتفرم مکانیکی ماندگار است. شاسی مستقل، اکسل های مستحکم، سیستم انتقال قدرت کلاسیک و قابلیت تحمل فشار بالا باعث شده پاترول با وجود سن بالا همچنان در آفرود، کاربری های صنعتی و مناطق صعب العبور زنده بماند. با این حال ضعف اصلی پاترول نه در شاسی و نه در سیستم انتقال قدرت بلکه در موتورهای قدیمی و کم بازده آن ها است.
چرا ایده تعویض موتور پاترول مطرح می شود؟
به نقل از آخرین خودرو، نیسان پاترول یکی از ماندگار ترین و سرسخت ترین شاسی بلند های موجود در بازار ایران است که به واسطه شاسی مستقل، سیستم انتقال قدرت آفرودی و استقامت مکانیکی بالا هنوز هم در میان علاقه مندان آفرود و کاربری های سنگین جایگاه ویژه ای دارد. با این حال اغلب پاترول های موجود در ایران به موتورهای قدیمی سری Z، عمدتا Z۲۴ کاربراتوری، مگاموتور یا در بهترین حالت انژکتوری ساده مجهز هستند؛ موتورهایی که از نظر تکنولوژی، راندمان، مصرف سوخت و هماهنگی با نیازهای امروز فاصله زیادی با استانداردهای مدرن دارند.
در مقابل، نیسان رونیز که سال تشخیصی و تخصص بالاتری نیاز دارد. این موضوع در سفرهای خارج از شهر و آفرودهای دورافتاده می تواند به یک نقطه ضعف تبدیل شود.
جمعبندی نهایی: آیا این تعویض منطقی است؟
نصب موتور نیسان رونیز روی پاترول، اگر صرفا بهعنوان تعویض موتور دیده شود پروژه ای پرریسک و گاه ناامید کننده خواهد بود. اما اگر به آن به چشم یک پروژه مهندسی کامل شامل بازطراحی موتور، گیربکس، ضرایب دیفرانسیل و سیستم انتقال قدرت نگاه شود می تواند به نتیجه ای قابل قبول و حتی جذاب منجر شود.
این پروژه برای کسانی مناسب است که بودجه، زمان و دانش فنی کافی دارند و هدفشان ساخت یک پاترول متفاوت و به روزتر است، نه صرفا افزایش عدد قدرت. برای استفاده های معمول یا بودجه محدود، بهینه سازی موتور فعلی یا انتخاب گزینههای ساده تر، منطقی تر و کم دردسرتر خواهد بود.
۵۸۳۲۲