خداداد، عضو هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودروهای تجاری به بازار گفت: مجوز واردات ۱۸۰۰ دستگاه به شرکت «الف. ت» اعطا شده، اما مجوز واردات ۲ هزار شرکت با سابقه لغو شده است.
امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: نوسازی ناوگان حملونقل جادهای سالهاست به یکی از اولویتهای مغفول اقتصاد ایران تبدیل شده است؛ ناوگانی فرسوده که افزایش مصرف سوخت، رشد هزینههای تعمیر و نگهداری و کاهش ایمنی جادهها را بهدنبال داشته و همزمان فشار مضاعفی بر شبکه حملونقل کشور وارد کرده است. قانونگذار در برنامه هفتم توسعه تلاش کرد با تدوین بند «پ» ماده ۵۹، مسیر واردات کشندههای استاندارد و خروج کامیونهای فرسوده از چرخه حملونقل را شفاف و قانونمند کند؛ مسیری که فعالان این حوزه آن را فرصتی برای نوسازی واقعی ناوگان میدانستند. با این حال، همزمان با آغاز اجرای این قانون، انتقادها نسبت به نحوه صدور مجوزها، ثبت سفارشها و اعطای سهمیه واردات شدت گرفته است. فعالان صنفی معتقدند در حالی که صدها شرکت دارای سابقه و اهلیت، ماهها در انتظار تخصیص سهمیه باقی ماندهاند، مجوز واردات ۱۸۰۰ دستگاه کامیون بدون رعایت شرط اسقاط به یک شرکت اعطا شده است؛ موضوعی که به باور آنان، شائبه ایجاد رانت و شکلگیری بازار سیاه ثبت سفارش را تقویت کرده و میتواند اهداف نوسازی ناوگان را با چالش جدی روبهرو کند. در همین رابطه، با «داوود خداداد» عضو هیاتمدیره انجمن واردکنندگان خودروهای تجاری به گفت و گو اختصاصی پرداختیم: