اقتصاد۲۴ مدیر سابق برنامهریزی تلفیقی شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به نقش بنزین در آلودگی هوا، اظهار کرد: بنزین در دو مرحله میتواند در آلایندگی نقش داشته باشد. قبل از احتراق در هنگام نگهداری، نقل و انتقال، سوخت گیری و پس از احتراق. در مرجله قبل از احتراق، با اصلاح کیفیت و کاهش ترکیبات آلاینده مانند آروماتیکها و بنزن و نیز نصب تجهیزات بازیابی بخار بنزین در مخازن نگهداری و مخازن ایستگاههای سوخت گیری و هنگام سوخت گیری خودروها، میتوان آلایندگی قبل از احتراق را به شدت کاهش داد.
شهاب الدین متاجی در گفتگو با ایسنا، با بیان اینکه هم اکنون استاندارد مورد قبول بنزینهای یورو ۵ و ۴، اروماتیک کمتر از ۳۵ در صد و بنزن کمتر از یک و فشار بخار کمتر از ۱۰ پی اس آی است، اظهار کرد: بنزین بسیاری از پالایشگاههای ایران از نظر ترکیبات فوق در محدوده قابل قبول قرار دارند. تعداد معدودی از دیگر پالایشگاههای باقیمانده نیز در حال اجرای طرحهای خود برای ارتقای کیفیت هستند.
وی با بیان اینکه تفاوت استاندارد یورو ۵ و ۴ در میزان گوگرد است، گفت:در استاندارد یورو ۵ میزان گوگرد کمتر از ده گرم در میلیون گرم و استاندارد یورو ۴ میزان گوگرد کمتر از ۵۰ گرم در میلیون گرم است. علت کاهش، علاوه بر کاهش اکسید گوگرد در هوا، جلوگیری از صدمه گوگرد به کاتالیزر تصفیه دود خروجی موتور است. تسریع در نصب سیستمهای بازیابی بخار در همه جایگاههای سوخت کشور و انبارهای بنزین میتواند این نوع آلودگی را خاتمه دهد.
مدیر سابق برنامهریزی تلفیقی شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با تاکید بر اینکه به دلیل هزینه زیاد احداث و بهره برداری این تاسیسات، اجرای آن به کندی پیش میرود، به گونهای که تعداد کمی از مخازن و ایستگاهها مجهز به سیستم بازیابی بخار بنزین هستند، تصریح کرد: برنامهریزی برای تامین مالی جهت اجرای پروژه در قسمت مخازن و نیز مساعدتهای مالی به جایگاهداران خصوصی، در کاهش این نوع آلودگی موثر است. نتایج آزمایشهای بهعمل آمده در مورد غلظت بنزن در هوا، نشان داده است در مناطق نزدیک به مخازن و جایگاهها، مقدار بنزن بسیار بیشتر از سایر نقاط است.