به گزارش تابناک ؛ اگر بخواهیم از نگاه خریدار به بازار خودروهای اقتصادی ایران نگاه کنیم، سایپا کوییک یکی از تکراریترین و در عین حال پرحضورترین چهرههاست. خودرویی که سالهاست با چهره تقریباً ثابت، کیفیتی متوسط و امکاناتی معمولی در خط تولید حضور دارد، اما همچنان فروش بالایی را تجربه میکند. با این حال، در جدیدترین اقدام، سایپا تصمیم گرفته کوییک را به موتور جدیدی با کد M۱۵i مجهز کند؛ پیشرانهای که پیشتر در سهند و اطلس هم بهکار رفته بود و حالا پایش به این هاچبک کوچک هم باز شده است.
در ظاهر شاید همهچیز مثل قبل باشد؛ همان بدنه، همان فرم چراغها و همان طراحی داخلی تکراری. اما زیر کاپوت، داستان کمی فرق کرده است. موتور جدید M۱۵i را باید نسخهی ارتقا یافته همان پیشرانه قدیمی M۱۵ دانست؛ همان موتوری که در واقع ریشهاش به پراید بازمیگردد، اما حالا با تغییرات جدیتر به میدان آمده است.
در این پیشرانه جدید، نسبت تراکم افزایش یافته، زاویه پاشش انژکتورها تغییر کرده و مهمتر از همه، فناوری CVVT یا همان زمانبندی متغیر سوپاپها به آن افزوده شده است. نتیجه این تغییرات هرچند روی کاغذ چندان چشمگیر نیست – افزایش قدرت از ۸۷ به ۹۰ اسب بخار و گشتاور از ۱۲۸ به ۱۳۷ نیوتونمتر –، اما در عمل، هنگام رانندگی میتوادید، تلاش مثبتی است در مسیری اشتباه” src=”https://cdn.tabnak.ir/files/fa/news/1404/7/13/2125139_319.jpg” alt=”کوییک موتور جدید، تلاش مثبتی است در مسیری اشتباه” width=”933″ height=”525″>
کوییک موتور جدید را میتوان محصولی دانست که در دل همان تکرار همیشگی، کورسویی از بهبود را به همراه دارد. رانندگی با آن کمی لذتبخشتر است، مصرف سوختش کمتر شده و از نظر آلایندگی وضعیت بهتری دارد. اما معلوم نیست سایپا کی میخواهد از تولید مدلهای مشابه روی پلتفرم قدیمی دست بکشد و به جای “تغییرات ظاهری”، سراغ “تحول واقعی” برود چیزی که بتواند از نظر ایمنی، راحتی، و حتی زیبایی با خودروهای روز منطقه رقابت کند. در غیر این صورت، تغییر نامها و چراغها نمیتواند واقعاً تصویری نو از برند سایپا بسازد.. راحت بگویم بهترین موتورها با بهترین بازدهی هم در بدنهای تکراری و طراحی فرسوده ، فقط یک بازی تجاری خواهد بود .