اقتصاد۲۴- اما اکنون گزارشهای دیگری منتشر شده است، گزارشهایی که براساس آن ظاهرا نه پالایشگاههای فراسرزمینی به جایی رسیده است و نه کشت فراسرزمینی در ونزوئلا. از آن سو فعالان حملونقل هم میگویند که هر سه یا چهار ماه یک کشتی به سمت ونزوئلا حرکت میکند و معمولا هم امکان دریافت پول صادرات نیست و از آن سو ونزوئلا هم کالای خاصی برای تهاتر با ایران ندارد.
درحالیکه هر روز یک خبر جدید از پیشرفت ارتباط اقتصادی و رشد تجارت ایران و ونزوئلا روی خروجی برخی رسانههای داخلی قرار میگیرد، مسعود دانشمند، عضو هیئتمدیره کانون مؤسسات حملونقل، در اظهارنظری خبر میدهد که ایران پولی بابت فروش کالا به ونزوئلا دریافت نمیکند.
او درباره آخرین وضعیت نقل و انتقال بار بین ایران و ونزوئلا به ایلنا گفته: «پولی بابت فروش کالا به ونزوئلا دریافت نمیکنیم و معاملات تهاتر هستند، حال اینکه ونزوئلا کالایی برای تهاتر با ایران ندارد و تقریبا کشتیها یک سر خالی برمیگردند». همچنین طبق اظهارات او اصلا خط منظمی با ونزوئلا برقرار نمیشود، چراکه حجم بار دو کشور زیاد نیست و در سال فقط سه نوبت بار جابهجا میشود. حدودا هر سه یا چهار ماه یک کشتی تجاری میتواند از بنادر ایران به سمت ونزوئلا حرکت کند و صاحب کالا اگر به این کشتی نرسد باید چهار ماه منتظر کشتی بعدی بماند و به طور قطع تا چهار ماه آینده بازار هدف را از دست میدهد.
عضو هیئتمدیره کانون مؤسسات حملونقل همچنین گفته است که ایران سرمایهاش در ونزوئلا را به جای ایجاد کارخانه، صرف خانهسازی کرده است. او با بیان اینکه احداث کارخانه در ونزوئلا نیاز به سرمایهگذاری و زمان دارد، ولی سرمایهای برای احداث این کارخانهها وجود ندارد، توضیح داده است: «در حالی که ایران میتوانست در احداث کارخانههای روغنکشی در ونزوئلا سرمایهگذاری کند، اما در حوزه خانهسازی سرمایهگذاری کرد که البته از این سرمایهگذاری هم راضی نبودند. در بخش دیگر شرکت اتکا نسبت به بازگشایی فروشگاهها اقدام کردند با این هدف که کالاهای این فروشگاهها را از ایران تأمین کنند، اما وقتی قفسههای این فروشگاه خالی میشود کشتی وجود ندارد که به سرعت از ایران کالا را به فروشگاههای اتکا در ونزوئلا برساند و تردد هر چهار ماه یک بار کشتی در این مسیر مدتزمان طولانی میخواهد و در این مدت هم این قفسهها خالی میمانند».