وضعیت فعلی سایپا مصداق بارز «خالیفروشی» است و با آنکه توان تأمین قطعات اولیه را ندارد و تولیدش به حداقل رسیده است با چه منطقی قیمتها را ۳۰ درصد بالا میبرد؟
جوان آنلاین: در حالی که هزاران متقاضی خودروهای شاهین، کوییک و اطلس ماههاست در صف انتظار تحویل خودروهای خود هستند، شرکت سایپا با انتشار لیست جدید قیمتها در تیرماه ۱۴۰۵، شوک جدیدی به بازار و مصرفکنندگان وارد کرد. اما نکته تأملبرانگیز اینجاست که این شرکت «کمبود قطعه» را علت اصلی عدم تحویل خودروها عنوان میکند، اما همزمان قیمت همان خودروهای تولید نشده را افزایش داده است. متقاضیان این خودروها زمانی که در سال ۱۴۰۲ خودرو ثبتنام کردند، گرانترین خودروی سایپا (شاهین) ۳۰۰ تا ۳۵۰ میلیون تومان بود که با وعده یکسال سایپا اقدام به پیشخرید کردند و بیش از یکسال است که تکمیل وجه خود را انجام دادهاند. اکنون با افزایش جدید قیمتها، همین متقاضیان با قیمتهای یک میلیارد و ۴۰۰ هزار تومانی و بیشتر روبهرو شدهاند. آیا مردم باید تاوان خلف وعده سایپا را دهند؟
مجموع زیان انباشته سه خودروساز بزرگ شبهخصوصی و دولتی ایرانخودرو، سایپا و پارسخودرو در پایان سال ۱۴۰۴ به حدود ۲۷۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. این خبر را در کنار خبر انتشار فیش حقوقی ۲۰۰ میلیون تومانی یک کارمند ایرانخودرو که اخیراً در فضای مجازی منتشر شده، قرار دهید. این فیش حقوقی نوک قله کوه یخ است، در حالی که دریایی از رانتها و ویژهخواریها در این شرکت عریض و طویل وجود دارد. ریخت و پاش در ایرانخودرو و حتی سایر خودروسازیها در حالی صورت میگیرد که بسیاری از ادارات از حقوقی ۲۰تا۳۰ میلیون تومانی کارمندان خود، اضافهکارها و مزایا را حذف کرده است. آیا کسی در این شرکت خسارتبار که سالها با زیان انباشته و دیون معوق مواجه است، شایستگی این را دارد که پنج تا ۱۰ برابر یک آموزگار و یک آتشنشان عایدی داشته باشد؟ مدیران ایرانخودرو بارها اعلام کردهاند که شرکت زیانده است و به همین بهانه چندین بار به بهانههای مختلف افزایش قیمت سرسامآور داشته است و در شرایط جنگی قیمت محصولاتش را تا ۷۰ درصد گران کرد. با این شرایط بدیهی است که میتوان از جیب مردم، حقوق نجومی هم پرداخت.
در این سالها خودروسازان به کارخانه تولید ضرر تبدیل شدهاند که با گارانتی دولتی همچنان به کار خود ادامه میدهند و لژیونرهای مدیریتی، بیهیچ جوابگویی در مورد عملکرد خود، به سربازان شکست اقتصادی بدل میشوند و میروند تا زیان انباشته این شرکت را بیشتر کنند. بیش از ۵ دهه از فعالیت صنعت خودرو میگذرد. در این سالها افزایش قیمت خودرو به عنوان تنها راهکار جبران زیاندهی خودروسازان انتخاب میشود. روایتهای زیادی از دلایل زیاندهی خودروسازان شنیدهایم که هیچکدام برطرف نشده، از وجود ۱۶۳شرکت زیانده ایرانخودرو تا مدیریت ضعیف سایپا.
متأسفانه فعالان این صنعت همواره با بزرگ کردن بنگاه تحت مدیریتی شان و تزریق نیروی کار بیش از نیاز واقعی توانستند به دولتها مسلط شوند و خواستههایشان را پیش ببرند. سایپا و ایرانخودرو در سال گذشته سه بار قیمت محصولات خود را افزایش دادند. همچنین ایرانخودرو نیز ماه گذشته قیمت محصولاتش را تا ۷۰ درصد افزایش داد و اخیراً سایپا نیز قیمت محصولاتش را تا ۲۱ درصد گران کرد. در حال حاضر، ارزانترین خودروی سایپا بر اساس قیمت کارخانه، «ساینا S» با استانداردهای ۸۵گانه است که با قیمتی در حدود ۹۹۳ میلیون تومان عرضه میشود. همچنین گرانترین محصول این شرکت، «شاهین پلاس» با گیربکس اتوماتیک است که قیمت آن به حدود یک میلیارد و ۸۴۰ میلیون تومان میرسد. روز گذشته نیز پارسخودرو که زیر مجموعه سایپا است، قیمت محصولاتش را حدود ۲۰ درصد افزایش داد.