اقتصاد۲۴-رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند گفت: ایران یکی از معدود کشورهای جهان است که برای دسترسی اقشار مختلف جامعه به خدمات هوایی، مشوقها و یارانههای متعددی در نظر گرفته است، اما در عمل به دلیل نبود نظارت درست و رفتار غیرشفاف و یکطرفه شرکتهای هوایی، این یارانهها به هدف نهایی نرسیده و عملاً ۹۶ درصد مردم کشور از سوار شدن به هواپیما محروم شدهاند.
سیدطهحسین مدنی افزود: قیمت بلیت هواپیما در جهان با شاخص صندلی/کیلومتر تعیین میشود. بهعنوان نمونه در تیرماه ۱۴۰۳ بعد از اعلام و اعمال تغییرات در نرخگذاریها، بلیت یکی از ایرلاینها در مسیر تهران-کیش ۵ میلیون و ۶۹۱ هزار تومان قیمتگذاری شد. با توجه به فاصله هوایی ۱۰۵۲ کیلومتری تهران-کیش و با احتساب دلار ۶۲ هزار تومانی، هر صندلی/کیلومتر پرواز در این مسیر ۸.۷ سنت قیمتگذاری شده است درصورتیکه با توجه به یارانهها و مشوقهای دولتی هزینه تمامشده پرواز در این مسیر توسط ایرلاینهای داخلی بسیار کمتر از این نرخ است.
وی با بیان اینکه یارانه سوخت جت، پرداخت ریالی به پرسنل و استفاده از خدمات فرودگاهی با تعرفه دولتی هزینه تمامشده پرواز برای شرکتهای داخلی را کاهش میدهد؛ گفت: بر این اساس هزینههای ایرلاینهای داخلی به ازای هر صندلی/کیلومتر برای سوخت ۰.۰۷۶ سنت برای پرسنل ۰.۱۶ سنت، برای سایر هزینهها ازجمله تعمیر و نگهداری ۳.۱ سنت و درمجموع ۳.۳۳ سنت است درحالیکه ایرلاینهای داخلی بلیت مسیری، چون تهران-کیش را ۸.۷ سنت به ازای هر صندلی/کیلومتر با برچسب بلیت سیستمی میفروشند؛ یعنی ۱۶۰ درصد بالاتر از هزینه تمامشده. این میزان سود در صنعتی با این حجم از سوبسید و یارانه از جیب تمام مردم پذیرفته است؟